そこからがチューニングのスタートです。

と常々お伝えしておりますが、まさにこのエッセがそう。

KFターボエンジンにスワップし、タービン交換で

100馬力（ブースト１キロ）仕様です。

以前までならKFターボはチューニングのメニューが

少ないエンジンとされていましたが、新型コペンに

ＫＦターボ搭載によりこれからどんどんいろんなメニューや

パーツが登場するのでは無いでしょうか！

もちろん、ハーフウェイもKFターボのチューニング

メニュー色々と開発中です♫

まずはNAチューンを楽しみ飽きたらターボにスワップ！

そしてターボチューンを楽しむ!!

同じ車両で３度も楽しめちゃいます(*´ｪ`*)

スタッフもたっぷりお休みをもらったので

休み明けの今日からバリバリ作業をすすめております!!

店長はビートのコンプリートエンジン製作に大忙し！

次期ビート販売を受けてかはわかりませんが、

現行ビートのエンジンのお仕事がたくさん入っています。

今もせっせとポートのお掃除中。

大事な大事なエンジンは20年近くE07Aに携わっている

HALFWAYにお任せ下さい！E07Aのことなら

隅から隅まで知り尽くしていますよｄ(ゝc_,・●)

進行中！最近、エンジンＯＨ、エンジンスワップの

ご依頼がたくさんあります！

写真はビートのエンジンＯＨの一部。

バルブの背面にカーボンが溜まると吸気ポートの

通路面積が狭くなり吸入効率が落ちてしまいます。

また、燃焼室側にカーボンが堆積するとそれが熱源となり

プレイグニッション（早期着火）が起こったり

ノッキングを誘発したり、ポテンシャルが発揮できません。

OH時は写真のように直接カーボンを除去することが

できますが普段から定期的にケミカルＯＨで

クリーニングしておけば予防にもなりますよ！

慣らしています。

均等に削るため２バルブの

片側ずつ削り左右を見比べながら

仕上げていきます。

仕上げのイメージはチューナーの

頭の中にあります。

びっくりΣ(ﾟ皿ﾟ)

バルブスプリングの向きがむちゃくちゃに組んであります。

ハーフウェイに入ってくるまでに２度どこかで

ＯＨをされたエンジンです・・・。

他にもこれは！？と驚く点が多々見つかりました。

『エンジンを組む』ということと

『エンジンを知っていて組む』ということは

全く違います。

３度目にハーフウェイにやってきてくれて良かった。

しっかりＯＨしてあげるからね～！！！

カム交換やヘッド面研、バルブ擦り合わせを行うと

バルブクリアランスが変化します。

それを正規のクリアランスに調整してやる作業です。

もしクリアランスを調整せずにエンジンを組むと

例えばカム交換でリフト量を上げたいにもかかわらず

リフト量が減ったり、またはバルブがついてしまい

エンジンの振動につながったりします。

1/100単位できっちりクリアランスを調整することが

必要になってくるのですが、このシクネスゲージで

クリアランスを測るのには微妙な感覚が必要となってきます。

３５年エンジンを組み続けているチューナーだからこそ

信頼のあるエンジンを生み出すことが可能です。

岡山国際サーキットで試したver１。

まずダイナパックでの計測ではパワー58ＰS，トルク7.5キロ

（ノーマルエンジン計測：パワー48ＰS，トルク6.2キロ）と

ノーマルをひとまわりパワーアップさせたエンジンです。

実際にサーキットを走ってみてもノーマルと比べ非常に

トルクフル！！特に進入から立ち上がりに関しては

思った以上に良かったです！

ただし、高回転域での回転の上がり方が若干マイルドなので

早急に対策を講じています！

ギア比に関しては今回5.5を試しましたが岡山国際サーキットでは

全域にわたって割とあっているようでした。

気になるタイムですが、第１段階の目標としてあげていた

2分10秒には1秒足りず2分11秒という結果でした。

ただし、この日の気温が29℃というコンディションや

普段、岡山国際サーキットを走っている周りの車が

揃って4～5秒落ちだということから考えれば

まずまずのタイムだったと思います。

もちろん、これはあくまで第１段階。

更に上を目指してＫＦチューニング掘り下げていきますよ～！！

このエンジンは走行距離70,000km。

ピストンヘッドにはカーボンがびっしりこびりついています。

これでも走行距離にしては程度の良い方です。

この状態で走り続けてエンジンに優しい・・・

わけがありません。

私達がカーボン除去やエンジンＯＨをお勧めするのには

ちゃんと理由があります。

愛車を長く大切に乗るためにメンテナンスは大切です。