コペン
コイルオーバー式
これまでもハイカムなどのチューニングを任せていただいている車両。
富士スピードウェイなど、サーキット走行を楽しまれているオーナーです。
今回は、走りのパフォーマンスをさらに引き上げるアップデート。
スポーツ ECUは、より高いポテンシャルを引き出す
Rタイプを導入。
さらに足まわりは CAT WALK Type-R。
リアには新型のコイルオーバー式サスペンション採用しオーダーメイドでセットアップ。
フロントロアアームはメタルピロブッシュ化。
クルマの動きに対する反応をよりシャープにし、
ドライバーの操作にダイレクトに応える仕様に仕上げました。
同じコペンでも、
どこまで走りを求めるかで作り方は変わる。
次のステージに進むための一台。
前回、原因が見えないまま止まっていたインテーク側のはめあい。
テーパー角か。
クリアランスか。
当たりの順番か。
仮説を一つずつ潰して、
当たり位置と逃げ方向を見直し、
ようやく“確実に入る状態”をクリア。
そして今回は、
はめあいだけで終わらせなかった。
インケース内部、
空気の流れにも手を加えた。
わずかな形状変更が、過給の質を変える。
ダイナパックにて実車テスト。
前回
ブースト1.5で 123PS。
今回
ブースト1.35で 138PS。
思わず笑った。
過給圧は下げたにもかかわらず、出力は向上。
フルブーストに入る回転数も下がった。
期待以上だ。
センターコア、インケース、アウトケース。
主要構成は成立。
しかし、まだ製品ではない。
次はアクチュエータ。
その先に水パイプ、オイルパイプ。
耐久と再現性を詰めていく工程が続く。
アクセルを踏んだ瞬間の間がなくなる。
反応が揃い、低速から中間域までのつながりが自然になる。
特に中速域。
ここが、変わる。
「ECU単体でここまで変わるのか」と言われる領域。
ノーマルの ”踏んでも進まない”感覚をきちんと覆す仕様です。
コペンでの実績はもちろん、
実は他車種からのオーダーも増えているこのセッティング。
派手さよりも、完成度。
日常域こそ、きちんと作る。
それがHALFWAYのECUです。
#HALFWAY
#USERFILE002
#CASTSPORT
#スポーツECU
ミライースMTターボ
現在、ダイナパックにて最終セッティング中。
実走に近い負荷をかけながら、
レスポンスと扱いやすさを詰めています。
仕上がり次第、
中古車としてご案内予定。
詳細は、もう少しだけお待ちください。
コペン
HALFWAYでは、いま”基本仕様”になりつつある組み合わせ。
ECU 単体の変更とは思えないレベルで、低速から中速域の反応が変わります。
とくに中速域では、
ノーマルの「踏んでも走らない」印象を覆すフィーリング。
毎日アクセルを踏むたびに感じる気持ちよさを重視した仕様です。
同じ車でも、
どこを心地よくしたいかで選ぶパーツは変わる。
HALFWAYで生まれた一台一台の記録として
USER FILE は、今日からの新しい記録です。
タービンを変えれば、速くなる。
そう信じて、2018年よりタービンの開発を進めてきました。
確かにパワーは上がる。
でも、ノーマルエンジン＋タービン交換だけでは
必ず伸び悩む領域が出てくる。
そこで次に手を入れたのがECU。
ノーマルカムのまま、VVTセッティングを何度も検証しました。
結果は期待していたものではなく、むしろパワーダウンする領域も。
辿り着いた答えは、
「カム形状そのものが制限になっている」という事実でした。
KFエンジンは、環境性能を最優先した設計。
バルブタイミングもリフト量も、
パワーを引き出す方向には振られていません。
つまり、
ECUで制御を変えても
“開いている時間そのもの”が足りない。
こうしてHALFWAYは、
カムの設計と検証に踏み込みます。
タービン交換を本気で活かすなら、
ハイカムは「後付け」ではなく、
前提条件に近い存在だと考えています。
インテークカムが何を変えたのか。
吸気側で起きている変化を分解します。
パワーは「入れた量」で決まる。
その話は、第２話で。
#HALFWAY PARTS STORY #ハイカム240SS
KF用タービン開発、現在タービンの”はめあい地獄”。
センターコアとはめあい条件を変えたインケースを2種類用意してテスト。
図面は合っている。
寸法も狙い通り。
加工精度も問題なし。
・・・でも、確実に装着できない。
テーパークリップでロックする構造。
インケース側にも同じテーパー形状を再現するため、
専用の刃物まで自作。
工具を作るところから始まるのは、開発あるある。
問題は「原因が見えない」こと。
インケースとセンターコアを組み付けた瞬間、
当たりや「渉している場所が完全に見えなくなる。
テーパー内が悪いのか。
はめあい径のクリアランスか。
それとも別の当たり面が先に噛んでいるのか。
外からは何もわからない。
測定値は合っているのに、現象が合っていない。
クリアランスは 0.1mm単位。
0.1mmに振り回される大人たち。
ということで、3個目作り直します。
コペン以外のダイハツ車のRタイプも
近々データが完成します！
また完成しましたら紹介しますので
もう少しお待ちください！
たくさんお問い合わせいただいている
UNFAZEラジエターですが、
1月に発売予定だった製品に一部修正があったため
再度製作を行っています。
より良い商品を作るため細かい部分にこだわり
全力を尽くしております。
発売目処は春ごろになりそうですので
それまでお待ちくださーい！！
時期が近づきましたら発売日も決定しますので
楽しみにお待ちください！！
HPからご注文いただけるようになりました！
冷却は、強化ではなく最適化だ。
回せば冷える。
流せば冷える。
でも、コペンはそう単純じゃない。
UNFAZEは
低〜中回転域で「成立する冷却」を設計しました。
ウォーターポンプ回転数 約17％アップ。
それ以上は、あえてやらない。
理由はすべて、HPのプロダクトページに書いています。
