コンロッドのフルフロー加工！言葉は知っていてもどういう意味？と言う方も

いらっしゃるかと思います。

まず、一般的な車に用いられているのが

セミフロータイプのピストンコンロッド。

ピストンピンがコンロッドに圧入されているので

ピストンとピストンピンが摺動しています。

これに対してフルフロータイプは

ピストン、ピストンピン、コンロッド全ての部分で

摺動しています。

これによってフリクションが低減されるので

高回転用のエンジンやチューニングエンジンには

有利です。

当社のコンプリートエンジンはセミフロータイプの物を

フルフロー加工にして組み上げています。

 

ビート盛り上がっております！

こちらの車もエンジンＯＨ！！

ビートは本当に根強い人気車種です！

 

エンジンを組む時にいくら精度の高いピストンを

使用してもボーリングの精度が低くては

出力は出せません。

当社がお世話になっているTODA RACINGの数値です。

４気筒ともシリンダー径が1/1000mmまで揃っています!!

これがハーフウェイエンジンのパワーアップの秘密です。

1/1000mmまで揃えるとは恐るべし！TODA RACING!!

ビートのエンジンＯＨ。

オーバーホールをしながら周辺部品もダメに

なっているものは交換していきます。

このパイプ。

穴が開いており交換したいのですが既にメーカーより

廃番になっている部品です。

仕方が無いので修理して再使用することに。

部品が廃番になってしまっては私達もどうすることも

できません。

オーバーホールをお考えの皆様、部品がある間に

早めに決断されることをお勧めします！

 

コンプリートエンジン搭載のエッセをセッティング中。

ワンオフでエッセにも慣性過給のAir Streamを

作ってみました！

やはりAir Stream効果あり！

55PS→58PSにパワーアップしました！

NAの吸気はめちゃくちゃ奥が深いです。

コンプリートエンジンが組立てが

完成したのでターボエンジンから一転、NAへ！！

セッティングが終了すればサーキットに

持ち込みます(`д´ )ゞ

今月末の耐久レースに間に合うかっ！？

エンジンを真剣な眼差しでチェック中。

このエンジン、KFのNAコンプリートエンジンの

テスト機です。

春にテスト機を作成し、岡山国際サーキット等で

テストを繰り返しました。

パフォーマンスはOKが出たのですが、そこで販売！

とはいきません。

一度、エンジンをばらし各部にダメージが無いか

チェックしていきます。

結果はOK！

これでようやく販売の目処がたちました。

再度、エンジンを組み直し残りのテストをクリアすれば

お客様への提供をスタートさせていただきます。

もう少しお楽しみにお待ちくださいね！