コペン開発日誌22
タービン調査中以外にもLA400K用の各製品の開発を並行して
行っています。本日はKFエンジン用のヘッドガスケット！
こちらのヘッドガスケット、材質はF3にも使われた
材料で製作しております。
今回、試作品が上がってきたので感圧試験を行います。
ヘッドガスケットの上下に感圧紙をはさみ正規のトルクを
かけて３分間待ちます。
その後、再度エンジンをばらしてみると感圧紙のあたり面が
赤く変化し圧が均一にかかっているか見ることができます。
この試験で問題無ければさぁ次はいよいよエンジンに
組みこみ実際にエンジンを回してテストします！！
コペン開発日誌21
LA400Kコペンにはタービン加工は向いてなさそうということで
１サイズ大きいタービンに交換してみます。
１サイズ大きくするとインもアウトも大きくなるので
パワーアップはもちろんな上に詰まり感はもちろんありません。
後はパイピングを装着すれば完了！
さて、燃調はどうしようかな…。
コペン開発日誌⑳
LA400Kコペンのタービンを徹底調査！
左側がLA400Kコペン(KF)のタービン。
右側がL880Kコペン(JB)のタービン。
昨日LA400Kコペンにタービン加工は効果が無いのでは！？
と書きましたがこのタービンブレードを見比べてみて下さい。
まず大きな違いとしてタービンブレードの枚数。
LA400Kは8枚、L880Kは9枚
タービンブレードの形状も違います。
L880Kは先端が寝ていて低速向き。このような形状の
タービンはタービン加工が効果を発揮します。
一方のLA400Kは湾曲がゆるやかでブレードの枚数も少ないので
もともと排気の抜けは良いです。
これがノーマルのコペン同士を乗り比べた時に感じる
LA400Kのふけあがりの良さの秘密ですね。
このような形状のタービンにタービン加工を施工すると
ターボラグが大きくなったりフルブースト時のトルク感が
かけたりします。特にCVT車にはデメリットが出るかも…。
やはり当初の予想通りLA400Kにタービン加工は
むいてないかも（やってはみますが…）
タービン交換がだめとなると…次はタービン交換ですかね！
コペン開発日誌⑲
LA400Kコペンのタービンを外してみました！
感想としては…かなり小さめ、L880Kコペンの
物よりも小さいです。
ただ、タービンホイールの羽の形状が違うので
タービン加工の効果が無いのでは！？(((( ；ﾟДﾟ)))
燃調も必要になってくるのでやってみないと
わかりませんが…。
引き続きタービン周りの調査中です！！
L880K コペン タービン加工！
コペンで不動の人気メニュー タービン加工の施工を行いました！
タービン加工で排出ポートを拡大、ポートとタービンブレードの
クリアランスを変更し、排気のつまるポイントをできるだけ
遅くすることによってピークトルクやパワーアップ、
トルクの落ち込みを緩やかにしてやることができます。
低中高回転域でノーマルよりも良くなりブーストアップと
あわせても有効なチューニングです。
また今回はメタルキャタライザーも同時に施工していただいたので
さらなるパワー、トルクアップを体験していただけたはずです。
タービン加工にはハーフウェイでセッティングしたスポーツ
コンピュータをセットしているのですが、タービン加工のみと
タービン加工+キャタライザではコンピュータのデータが
異なります。それだけ空燃費等に変化が現れるということです。
たまに、タービン加工だけを施してコンピュータはノーマルで
いいですか？というお問い合わせがありますがタービン加工を
行うとターボの立ち上がり特性やターボのたれ方が変わる為、
コンピュータのリセッティングは必須です。
ノーマルパワーに飽きた方にはお勧めのメニューですよ！
ミッションのＯＨが連発で入庫中！
春からのシーズンに向けて冬の間にメンテナンスされる方が
多いため、連日ミッションやエンジンなどをばらしています。
チューニングの相談や問い合わせも非常に多いので
春にむけての準備はおはやめに！
EXIGE with VTEC！！
スワップ車両で大変なのが電気系統の配線。
ボディはロータス、エンジンはホンダの信号を
途中で合体させる作業は至難の業です。
ダイハツ車両のスワップであればボディ、エンジン共に
同じメーカーなので比較的簡単なのですが
MR-S with VTECやEXIGE with VTECは他メーカー同士なので
配線の繋ぎ換え、加工が必要です。
エンジン搭載ももちろんですが、この電気系統の
スワップもHALFWAYの技術の１つです。
Super redを日産ノートに施工中！
CVT車にも使えますか！？とよくお問い合わせをいただく
Super red。販売当初はAT用として発売されたのですが
現在、少しづつCVT車でも施工可能な車種が増えてきています。
Super redの効果がありすぎるためにCVT車では
ベルトが切れる恐れがあるのでは！？とのことで
テストをしていますが現在当社でテストした車は全てＯＫ！
CVT車でも素敵な効果を発揮してくれています。
この車種はどうですか！？とのお問い合わせをいただくのですが
国産車だけでも相当数の車種があるため、全てをテスト
するのは至難の業。Super redはSuper yellowのように
定着効果はありませんので施工後、万が一異変を感じた場合は
ATオイルを交換すればSuper redの効果は無くなります。
CVT車でもチャレンジしてみようかな！？と思われる方は
一度ハーフウェイまでご相談下さい♫
CVT車でもその効果は絶大ですよ！！
L880Kコペンのパワーアップには欠かせないアイテム。
その１つがメタルキャタライザー、スポーツ触媒です。
ノーマルのコペンのパワーアップを邪魔している一つの
要因が、排気の詰まり。排気の詰まりと聞くと
マフラー交換が思いつくと思いますがちょっと待った！
排気の詰まりの解消はエンジンに近い方から
行わないと効果が出ないってご存知でしたか？
L880Kコペンの場合、タービンホイールの径、そして
ノーマル触媒のコアが排気の詰まりの原因になっています。
ここを解消しない限り、いくら太いマフラーに交換したり
触媒とマフラーをつなぐ部分の口径を太くしても
パワーは上がりません。
そのため、ハーフウェイではコペン用のチューニング
メニューとしてタービン加工、そしてこのメタルキャタライザーを
販売しております。
ノーマルのコペンをメタルキャタライザーに交換するだけでも
５馬力パワーアップすることは当社ダイナパックの数値が
実証済みです。
今つけているその太いマフラーの能力を引き出すためにも
まずはエンジンに近いタービン加工やメタルキャタライザーの
交換をおすすめします！
MR-Sに搭載するK20Aエンジンを製作中です。
MR-S with VTECの実現に欠かせないこのK20Aエンジンですが
１年１年、年を重ねていくにつれ程度の良いエンジンが
少なくなってきました。
もちろんオーバーホールをすることはできますが
だんだんとこのエンジンの数が減ってきていることも事実。
MR-S with VTECはいまだにたくさんのお問い合わせを
いただくのですが、お悩みの皆様。
エンジンが無くなってしまうともう私達にもどうすることも
できません。決断はお早めに！をおすすめします！
