エッセにKFターボ搭載中！
エンジンスワップと言ってもただエンジンを
積み替えるだけではありません。
例えばラジエターは新品ターボ用に変更、
使用しているオイルはNUTECオイルなどなど
上げればきりがありません。
こういった細かいサービスはエンジン換装費用の中に
含まれています。
長く楽しんでいただくために細部まできっちり創っていく。
これがHALFWAY クオリティです。
エッセにKFターボ搭載中！
Super colors第５弾！！
Super colors第５弾！！
その名も燃料添加剤Super blue！！
世の中に燃料添加剤は多く出回っていますが
Super blueは”体感できる”にこだわりました。
燃焼効率が上がりパワーアップするのですが…
このパワーアップがハンパないんです＝(;ﾟ;Д;ﾟ；;)⇒
初めてマイカーに施工した時の衝撃。
Super colorsは体感できる添加剤をコンセプトに
していますがこのSuper blueがNO１に体感できるのでは
ないでしょうか！？
極悪なほどパワーアップを感じていただくことができます！
現在、ＨＰ等の準備で通販はまだですが店頭での
販売は開始致しました！
そして今回はお値段も試しやすいリーズナブルな価格に！
Super blue 250ml ￥2,000+税
Super blue 400ml ￥3,000+税
Super blue 500ml ￥3,600+税
サンプルを試した方からは発売はいつかと問いあわせが
やまなかった１品です。
この衝撃ぜひあなたも体感してください！
KFターボスワップに入庫して来たエッセのミッション。
KFターボスワップに入庫して来たエッセのミッション。
ファイナルを変更されていたのですが、
今回エンジンがターボになるのでギア比を再調整しました。
エンジン、ミッションの下ごしらえが終わったので
いよいよ積み込みです！
春の訪れと共にサーキットシーズンも開幕！
春の訪れと共にサーキットシーズンも開幕！
車のメンテナンスは準備ＯＫですか？
ケミカル製品をお客様におすすめするとケミカルなんて
ケミカル製品をお客様におすすめするとケミカルなんて
本当に効くの～？と疑問を持たれている方も
まだいらっしゃいます。
世の中にケミカル製品は多数ありますが、
”本物のケミカル”は存在します。
その１つ、NUTECのNC-900。
カーボン除去を行うケミカルです。
頑固なカーボンを溶解、剥離してくれ
パワーアッププログラムで使用する製品の１つです。
いつもはプラグホールから施工するのですが
ばらしたエンジンで試してみました。
施工前、燃焼室側のバルブの頭にカーボンが堆積しているのが
おわかりでしょうか？
そして、NC-900を施工後、チョチョイとこすると！
カーボンで覆われていた部分の金属が見え、
バルブの頭のカーボンもスッキリ取れています。
普段は目で見ることはなかなかできませんがこのように
エンジン内部のお掃除をしてくれているんですね。
NUTEC製品やSuper colors製品を試してみないまま
終わるのはもったいないですよ！
ぜひ１度騙されたと思って試してみてください。
きっと、その日からケミカルにはまること間違い無し！
ビートの幌を交換中！
ビートの幌を交換中！
ビートあるあるな傷だらけのリアスクリーンも
一気にリフレッシュ！
後方の視界、良好です (ｂ’v｀★)
スタビライザー発売開始！
スタビライザー発売開始！
LA400Kコペン用のフロント、リアスタビライザーを
発売開始しました！
スタビライザー装着車と非装着車ではコーナリング時の
ロール量が減少。
スプリングでロール量を減らそうとするとどんどん
バネレートが上がり乗り心地の悪化につながりますが
スタビライザーは著しく乗り心地を損なうことはありません。
ロールを減らすことによりタイヤの接地面を稼いで
グリップ力や走行安定性が変わります！
ちなみにリアスタビライザーはミラL275系にも装着ＯＫですよ！
EXIGE with VTEC。
EXIGE with VTEC。
エンジンが順調にかかるところまで製作が進んでおります。
エンジンがかかるようになるとパソコンにつなぎ
細かい不具合が無いか調べます。
例えば充電は順調にできているか？
各センサー類のエラーは無いか？
メーターは正常動作しているか？
などなど。
ここまでくるとカウルをかぶせて配線等の細かい
仕上げを行います。
EXIGE with VTEC。だいぶ、完成に近づいてきました。
アルトＲＳがハーフウェイにやってきました！
アルトＲＳがハーフウェイにやってきました！
ということで早速社長が試乗。
社長の感想は…
「エンジンはよくまわってノーマルでも気持ちいい！
車重のせいか、パワー＆トルク感も十分。
２ペダルのミッション。これが意見の分かれるところ。
ＡＴの感覚でＤレンジで乗ると非常に違和感が。
特にシフト時のラグが気になります。
ＭＴモードに切り替えてパドルでシフトすると
これも慣れるまではギクシャク感が…。
ただ、アクセル操作とパドルシフトのタイミングが
わかってくるとＭＴのように違和感なく乗れます。
慣れの問題かな？
素早いシフトをした時に若干の遅れはあります。
でもトータル的に見ると楽しい車ではあると思います！」
皆さんも試乗に行かれては！？
明日誰かに話したくなる小ネタ①
明日誰かに話したくなる小ネタ①
左はデミオZYエンジンのカムシャフト。
右はAZ-1 F6Aのカムシャフト。
エンジンには直打式、ロッカーアーム式があり
左は直打式、右はロッカーアーム式です。
この二つの方式の見分け方がカムの山の形。
直打式は山の頂点がとんがっていて
ロッカー式は山が卵型になっています。
カム山の形をみればエンジンのタイプがすぐにわかります。
もしあなたがカムを見ることがあれば「これは直打式だね」
とかっこよく答えてみてはいかがでしょう！？
