HA12アルトへ最終型K6Aエンジンスワップ

HA12アルトへ最終型K6Aエンジンスワップ

ほぼ完了しました！

もうすでにエンジンはかかっております！

後は、コンピュータを固定するブラケットだったり

仕上げを行っています。

この後は現車セッティング。

この年代の車には立派すぎるエンジンコンピュータを

搭載することによりセッティングも可能に！

元がキャブ車だっただけに車自身もこの変わりように

驚いているのでは！？笑

 

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これからスワップ用に搭載するJBエンジン。

これからスワップ用に搭載するJBエンジン。

やはりJBエンジンの魅力は何と言ってもその後の

チューニングメニューが豊富なこと。

ハーフウェイがJBエンジンで一押しなメニューが

ノーマルタービン加工です。

JBのノーマルタービンは排出ポートの径がかなり小さいので

低速でトルクが発生してしまい高回転までトルクが続きません。

そのうえでブーストアップを行うとさらに高回転でエンジンが

回らなくなってしまいます。

そこでタービンを加工し排出ポートを拡大、ポートと

タービンブレードのクリアランスを変更し、排気のつまる

ポイントをできるだけ遅くすることによってピークトルクや

パワーアップ、トルクの落ち込みを緩やかにしてやることが

できます。低中高回転域でノーマルよりも良くなり

ブーストアップとあわせても有効なチューニングです。

ただし、タービン加工を行うとターボの立ち上がり特性や

ターボのたれ方が変わる為、コンピュータのリセッティングは

必須です。

もちろんこのセッティングがキモで特性の変わった

タービンに最適な燃調や点火時期をセットしてやることにより

体感できるパワーアップが実現します。

タービン交換までしなくても十分に乗りやすくなる

JBエンジンのお勧めメニューです。

 

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カプチーノ　ミッションＯＨ完了！！

カプチーノ　ミッションＯＨ完了！！

まずは洗浄から始まり、部品１点１点を細かく

チェックしながら分解。

交換が必要な部品を交換していきます。

見た目にも綺麗にＯＨ完了しました。

長く乗り続ける為にメンテナンスは必須です。

これでこのカプチーノもまだまだ元気に走ってくれる

ことでしょう！！

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発売から14年。

発売から14年。

L880Kコペンはメンテナンスの時期に入ってきました。

最近多いお問い合わせがエンジンメンテナンス。

中には20万キロ近くになる車も増えてきました。

こちらのコペンもエンジンのオーバーヒートと異音に

悩まれ愛知県より入庫。

オーナーさんと相談しながら作業内容を決めていきます。

やはりお勧めはコンプリートエンジン。

リフレッシュはもちろん更にパワーアップしその先も

長くコペンライフを楽しんでもらえます！

コペン、そしてエンジンのことならハーフウェイに

おまかせください！

 

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エンジンスワップの費用の中には新品クラッチも

エンジンスワップの費用の中には新品クラッチも

含まれています。

通常はスワップ後のエンジン用の（ダイハツ系なら

ターボ用、ＭＲ-ＳならＫ20Ａ用など）純正新品クラッチを

入れるのですが、この際に強化クラッチを入れてしまうのも

おすすめです！

今回は2.4Ｌのチューニングエンジンを搭載するため

TODA RACINGの強化クラッチを入れました。

もちろんスワップ後にクラッチ交換をすることもできますが

スワップ時に一緒に行うと部品代のみのプラスで

強化クラッチに変更できます。

スワップ後にさらにチューニングしてよりパワーアップを！

と考えている人はスワップ時に強化クラッチを入れて

おくことをお勧めします！

 

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エンジンブローをし高速で止まってしまった

エンジンブローをし高速で止まってしまった

ワゴンＲがやってきました。

NA車だったのでこれを機に最終型のK6Aエンジンに

スワップだ！と決まりいつものようにエンジンを

降ろしていると・・・。

・・・！？　なんと！？

ブロックに風穴があいているーーーーー(((( ；ﾟДﾟ)))

話を聞くとオイル交換をおこたっていたそうで

恐らくオイル量も足りなかったのでは…。

オイル交換を怠った最終形はこんな形です(T_T)/~~~

最低限のオイル交換はこまめにしましょうね！

そして車両もこれを機にK6A最終型ターボとして

蘇ります！！！

 

 

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