続いてはエッセにKFターボスワップ！

実はこの車両先週土曜日の14時に入庫し

定休日を２日挟み今日の11時にはエンジン

積み込み完了です！

お客様のご都合で短納期で対応してほしい！という

ご要望にもお応えしております！

その場合、事前に打ち合わせを行い部品を集めた

状態で入庫してもらうとこのように即スワップします！

さ、後は仕上げていけばエッセターボの完成です！！

 

今！

ミラジーノスワップがアツイ！！

こんなジーノなら乗りたいかも！！！

 

水温計のセンサーを取り付けるのに通常

ラジエターホースにアタッチメントを割り込ませ

装着するのですが、このホースが短い車種だと

ストレート部分も少なく取り付けるのが一苦労です。

取り付けてもゴムの部分が短くなり振動などの

吸収が悪くなりトラブルにつながることも…。

そこでハーフウェイではリスクを減らすために

サーモケースのロア側に加工をし直接センサーを

取り付けれるようにしています。

エンジンOHやエンジンスワップで入庫した車には

サービスでこの加工を行っています。

メニューには大々的にうたってはいませんが

このようなささやかなサービスを随所に

盛り込んでいます。

 

最近多いのが

「この車種の現車セッティングはできますか？」

というお問い合わせ。

皆さんがコンピュータチューニングに興味をもって

もらってとても嬉しいです！

その名の通り実際に車をダイナパックに装着し

コンピュータのデータを作っていくのが

現車セッティングなのですが、大前提として

セッティングできるコンピュータが必須となります。

例えばコペンL880KやデミオDE5FSなどハーフウェイが

スポーツECUとして売り出している車種は

メインコンピュータを書き換えできるのでもちろん

現車セッティングは可能です。

最近はスズキのK6A車（年代による）もメインの

書き換えができるようになりました。

では、メインコンピュータができない車種の場合は

どうなのかというと何かセッティングができる

サブコンもしくはフルコンを用意すれば

セッティングが可能になります。

ハーフウェイとしてはコンピュータチューンを

する上でやはり性能、価格面から考えても

メインコンピュータでセッティングすることが

１番ベストだと考えています。

もっとメインコンピュータのセッティングができる

車種を増やそうとLA400Kコペンやスズキ車のR06A車の

コンピュータも現在鋭意解析中です！

お楽しみにお待ちください！

 

こちらのミラジーノはJBターボスワップ！！

JBスワップの場合はL880Kコペンと同様の

チューニングができるので一気にチューンの

幅が広がります！

このミラジーノもスワップにプラスで

タービン加工とスポーツ触媒、それにあわせて

コンピュータをセットします。

チューニングを楽しむならやっぱりパーツが

豊富なJBがオススメです！

 

JBコペン現車セッティング！

以前にタービン加工を施していたお客様なのですが

今回メタルキャタライザーを装着しセッティングを

行いました。

タービン加工にメタルキャタライザーを足すと

約６～９馬力ＵＰ！

チューニングのステップアップに最適です。

JBコペンの現車セッティングは10年以上行っていますが

セッティングデータは変化し続けています。

タービン加工にメタルキャタライザーというデータは

もちろんありますが使い回ししているわけでは無いんです。

今回のセッティングもまた新たな味付けを加えたのですが

とっても良い感じ！

ハーフウェイのコンピュータチューンは常に進化しています。

 

みなさんアルトワークスに興味津々のご様子ですね！

今回のアルトワークスはフルタイム４ＷＤでしたが

とにかく足がいい！！！！！！

このパッケージのままであれば足回りの剛性感や

ロール量、回頭性、乗り心地などなど全てにおいて

非常によくできていると思います。

FFの時にも感じましたが下手に足を変えると

バランスが崩れる可能性も…。

ただ車高が高いので少し下げたいですよね。

今、反力線をコントロールするスプリングをテスト

していますがワークス用のローダウンスプリング

作ろうかな～。

ちなみによくお問い合わせいただくのですが

メインコンピュータも鋭意開発中です！