コペンLA400K タービン交換のパワーグラフ公開！
タービン交換後、オリジナルのサブコンEDP-01で
セッティングしてみました！
ノーマルに比べパワーもトルクも大幅アップ！！
パワー 68.3PS→97.7PS
トルク 9.5キロ→13.0キロ
その差はグラフを見れば歴然！
今までコペンL880Kなどはメインコンピュータで
セッティングしていましたが、LA400Kはまだ
メインがセッティングできないのでEDP-01で
やってみました。それでもメインと大差ないくらい
セッティングできています！
EDP-01見た目はただの黒い箱ですが実はタービン交換まで
対応できる優秀なサブコンなんですよ～！
D-SPORTさんからエアロパーツの協賛を
いただきましたっ！！！
フロント、サイド、リアスカートを装着するだけで
ぐっとスポーティーに！！！
サーキットをバックにかっこよくきまってますｄ(ゝc_,・●)
D-SPORTさんの商品はHALFWAYでも取り扱っていますので
お問い合わせください！
D-SPORTさんのページ→http://goo.gl/W77wDT
コペンLA400K用 ショートエアクリーナーキット
発売開始しました！お待たせしました！
やっぱりエアクリーナーはむき出しスポーツタイプだぜ！
という方にはITGお勧めです！！
ITGはスポンジ剛性が高いので低速から高速域まで
吸気効率が変化しません。
実際にダイナパックで測定中に目撃したことがあるのですが
スポンジ剛性の低いフィルターの場合、高速域では
スポンジの目がつぶれ目詰まりを起こし吸気の抵抗と
なることがあります。
むき出しタイプを選ぶ方はスポンジ部分にはぜひ
こだわって下さいね！
むき出しタイプはちょっとと言う方にはノーマルエアクリーナーに
Super brownがお勧めですよ！
ショートエアクリーナーキットはこちら→http://goo.gl/WJ5Rkm
今日は岡山国際サーキットで行われたREV SPEEDさんの
取材に行ってきました！
コペンは前回紹介したタービン交換仕様。
その後、EDP-01でセッティングをし
ブースト1.1キロで95馬力、トルク12キロ。
ターボラグを気にしていたのですが実際に走ってみると
ノーマルよりもスムーズで非常に乗りやすい！
そしてパワー感も十分で楽しい！！
という感想でした！
取材の内容は次号のREV SPEEDをご覧ください。
取材は他社メーカーさんもたくさん来られていたのですが、
中でもフジタエンジニアリングさんのセブン。
めちゃくちゃ早ぇぇぇ＝(;ﾟ;Д;ﾟ；;)⇒
コペン開発日誌23
本日も試作パーツが１つ上がってきました！
コペンLA400K用リアスタビライザー レートはφ18！！
実はすでにφ16の試作リアスタビを装着し
岡山国際サーキットでテストをおこないました。
フィーリングも良くよく曲がりましたが
レート的にまだいけそうだったのでφ18を試作しました。
今週の土曜日、再度岡山国際サーキットでテストしてきます！
LA400Kの開発どんどん進めていってますよ～！！
コペン開発日誌22
タービン調査中以外にもLA400K用の各製品の開発を並行して
行っています。本日はKFエンジン用のヘッドガスケット！
こちらのヘッドガスケット、材質はF3にも使われた
材料で製作しております。
今回、試作品が上がってきたので感圧試験を行います。
ヘッドガスケットの上下に感圧紙をはさみ正規のトルクを
かけて３分間待ちます。
その後、再度エンジンをばらしてみると感圧紙のあたり面が
赤く変化し圧が均一にかかっているか見ることができます。
この試験で問題無ければさぁ次はいよいよエンジンに
組みこみ実際にエンジンを回してテストします！！
コペン開発日誌21
LA400Kコペンにはタービン加工は向いてなさそうということで
１サイズ大きいタービンに交換してみます。
１サイズ大きくするとインもアウトも大きくなるので
パワーアップはもちろんな上に詰まり感はもちろんありません。
後はパイピングを装着すれば完了！
さて、燃調はどうしようかな…。
コペン開発日誌⑳
LA400Kコペンのタービンを徹底調査！
左側がLA400Kコペン(KF)のタービン。
右側がL880Kコペン(JB)のタービン。
昨日LA400Kコペンにタービン加工は効果が無いのでは！？
と書きましたがこのタービンブレードを見比べてみて下さい。
まず大きな違いとしてタービンブレードの枚数。
LA400Kは8枚、L880Kは9枚
タービンブレードの形状も違います。
L880Kは先端が寝ていて低速向き。このような形状の
タービンはタービン加工が効果を発揮します。
一方のLA400Kは湾曲がゆるやかでブレードの枚数も少ないので
もともと排気の抜けは良いです。
これがノーマルのコペン同士を乗り比べた時に感じる
LA400Kのふけあがりの良さの秘密ですね。
このような形状のタービンにタービン加工を施工すると
ターボラグが大きくなったりフルブースト時のトルク感が
かけたりします。特にCVT車にはデメリットが出るかも…。
やはり当初の予想通りLA400Kにタービン加工は
むいてないかも（やってはみますが…）
タービン交換がだめとなると…次はタービン交換ですかね！
コペン開発日誌⑲
LA400Kコペンのタービンを外してみました！
感想としては…かなり小さめ、L880Kコペンの
物よりも小さいです。
ただ、タービンホイールの羽の形状が違うので
タービン加工の効果が無いのでは！？(((( ；ﾟДﾟ)))
燃調も必要になってくるのでやってみないと
わかりませんが…。
引き続きタービン周りの調査中です！！
LA400KコペンがEDP-01の取付にやってきました！
ホイールもキマっててかっこいいですね！
現在、開催されている東京オートサロンでも
様々なカスタムコペンが展示されています！
2015年も注目の１台になることは間違い無し！？
