サスペンションが抜けるとよく表現しますが
サスペンションは緩やかに劣化していくタイプのパーツなので
気付かずに乗り続けてしまうことが多いのではないでしょうか？
今回オーバーホールしたサスペンションもショックを
ばらしてみると…なかなかひどい状態。
オイルの劣化はもちろん、シールがへたってしまい
中のオイルは外へ出て行き、外部のゴミがショック内部に
溜まってしまいヘドロみたいな物が浮いています。
実際にはフロント、リアショックで写真くらいのオイルを
入れているのですが、オイルの量も半分以下になっていました。
このまま乗り続けると最後にはオイルが無くなり
シリンダー等が傷だらけになり再利用不可に。
こうなると交換部品が増えオーバーホールの費用も
かかってしまいます。
緩やかに劣化していくと案外、気付かないものかも。
体感できない分、自分で走行距離や時期を決め
定期的にメンテナンスするのがいいかもしれません。
コペンL880Kタービン加工中！
タービン加工を施すと排気の抜けがよくなるので
ノーマルの吸気では吸入が追いつきません。
そこでむき出しタイプのエアクリーナーに交換したり
ノーマルエアクリーナーボックスに穴あけ加工を
施していました。
ですが！ここでSuper brownの登場です！
ノーマルエアクリーナーボックスにSuper brownを
施工することにより吸入空気の密度を高めます。
ノーマル形状のエアクリーナーを使用する場合は
穴あけ加工に加えSuper brownがお勧めですよ！
エンジンスワップ３連発！
このミラL275を筆頭にここからミラ、エッセと
エンジンスワップが続きます。
今回、3台ともKFターボに積み替えます。
L275のミラやエッセの場合、エンジン型式が一緒の為
改造検査を受ける必要が無く他のターボエンジンスワップより
安くエンジンスワップができます。
またスワップにかかる時間も改造検査が無い分、
早くすみます。
早い！安い！旨い！ならぬ
早い！安い！楽しい！！
同型式エンジンスワップおすすめです●´∀`)ﾉ))
エンジンOHでお預かりしたAZ-1。
外観はAZ-1の中でも綺麗なほうで大切にされていたのですが
やはりエンジンを降ろしてみると、パイプが錆びていたり
配管がボロボロだったりとメンテナンスが必要な箇所が
たくさんでてきました。
エンジンＯＨでお預かりしていますがこの年代の車両は
気になる点をご提案しながら作業を進めて行きます。
せっかくエンジンが調子よくなってもその他の補機類が
整っていなければ長く乗ることはできません。
まだまだ一緒に楽しむためにも時期がきたらトータル
メンテナンスも大切です。
LA400Kコペン用パーツが２商品リリース！！
このfacebookで以前に紹介していたリアの補強パーツ
”リアフレームサポート”そしてサーキットには欠かせない
”牽引フック”がラインナップされました！
リアフレームサポートは前回紹介した時にもアクセス数が多く
皆さん気になっていた商品だと思います！
純正でこの部分には補強バーが入っているのですが
すでに補強されているということはこの部分の補強は
必須ということです！バーから箱に形状を変更することで
さらに剛性アップ！
リアの挙動がさらにドライバーに伝わる１品です。
各商品の詳細はこちらよりチェック！
リアフレームサポート→http://goo.gl/uBRpIo
牽引フック→http://goo.gl/uBRpIo
エンジンスワップの時にキモとなるのが電気周り。
ノーマルコンピュータで制御するために配線の増設は
必須です。増設用にありとあらゆるサイズの端子を
用意し結線していきます。この際に決して半田付けは
行いません。
ハーフウェイでは配線への半田付けは推奨していません。
配線への半田付けは目視そしてテスターで同通が
確認できても経年劣化で不良を引き起こしたり
振動や衝撃に弱いという点があります。
当社が販売しているサブコンEDP-01でも端子を
付属しているのですが、うまく動作しないという
お問い合わせの８割の方が付属の端子を使用せずに
配線に半田付けをされています。
目視やテスターで半田不良が発見しづらいため、
装着した時は動いていても経年で接続不良を引き起こすことも。
端子でももちろんしっかり処理しないといけませんが、
例えば振動で端子が外れたとしても目視で発見できるため
原因の発見が容易にできます。
エンジンスワップ車を長く楽しんでいただけるように
配線１本１本に信頼性を持たせるよう製作しています。
HALFWAY MR-S with VTEC コレクション！
来店されるMR-Sの大半がボディキットを装着されています。
ボディキットでワイドタイヤを履いているMR-S
かっこいいですよねヽ(*´∀｀*)ﾉ
外観がかっこいい分、エンジンが1ＺＺでは寂しすぎる…。
外観がかっこよければかっこよいほどＶＴＥＣ必須でしょ！
久しぶりに集結。
平成のＡＢＣ。
今でも根強い人気を誇る３台です。
こちらのMR-S with VTEC。
２年前にK20Aをスワップさせていただいたのですが
今回さらなるステップアップとして2.4Ｌ化！！
後は改造検査を受ければ完了です！
ハーフウェイではMR-S with VTECはあくまでも
チューニングのベース車。
HONDA VTECエンジンを積み替えてからチューニングが
始まります。
エンジン内部のチューンからさらなる排気量アップまで。
エンジンを積み替えてからもまだまだ楽しめる車です。
HALFWAYにミラジーノが３台。
３台ともターボエンジンスワップ車なのですが
３台ともエンジンが異なります！
KF-DETはオールアルミエンジンなので軽い！
FFの場合、フロントが軽いと回頭性や動力性能がアップします。
低中速のレスポンスは抜群！
JB-DETは後々に出力アップをさせるならこのエンジン！
パワーアップに関するパーツも充実しています。
メインECUが書き換えできるのでどんなチューニングもＯＫ！
EF-DETはローコストでターボ化をしたい人におすすめ。
中低速の出力も十分です！
ATとの相性もバッチリです！
KFジーノはお客様の持ち込み車両ですが、
JBジーノ、EFジーノは中古車にて販売中です！
オシャレな外観に走りも備えたジーノターボお勧めです！
詳細はこちら→http://www.halfway.co.jp/usedcar_top.html