エンジンハーネス組み換え中！

エンジンスワップの際にきっても切り離せない大切な

作業が配線作業。

チューニングカーの抱えるトラブルの内、大半を占めるのが

配線によるトラブルです。

また配線トラブルは原因を見つけるのも一苦労。

ハーフウェイでは少しでもトラブルを減らすため、

部品が入手可能な物はカプラから用意しコネクタピンを

このように作り直して配線を行っています。

全国各地にスワップカーを送りだしているため

トラブルを未然に防ぐ車作りをこころがけています。

これがハーフウェイのこだわりです。

エンジンスワップの後に待っているのが

改造検査。

その書類の中に車両の4面図を添付するため

毎回２階の窓から撮影しています。

このアングルでの写真ってあんまり見ないですよね！

さてこの２台車種は何でしょーか？？

コンプリートカー製作中！

ミラジーノL700にJBターボスワップ、MT車で

製作予定です！！

ハーフウェイコンプリートカーは完成する前に

買い手がつくことが多いのですがリニューアルされた

中古車のページに掲載することはできるのかっ！

鋭意製作中です！

デミオ　コンプリートエンジンセッティング中！

ちょっとこのメーター見たって～！

 

MT化！MT化！と言っていますが

ATでエンジンスワップされる方ももちろん

たくさんいらっしゃいます！

それはそれであり(●≧∀’)ﾉ

楽しみ方や車の使い方は人それぞれですからね！

特に軽自動車の場合、ターボエンジンスワップにより

ATでもストレスなく街中をびゅんびゅん走り回れます！！

坂道のストレスも無くなります！

このページにも書いてあるように組み合わせは

自由自在です！

ダイハツ車エンジンスワップ

 

恐らくこの世に１台のマニュアルソニカ！！

（ハーフウェイ調べ）

ＡＴやＣＶＴ車はダイナパックでパワー測定や

セッティングが非常にしづらいんです。

なぜかというとダイナパックに接続し一定の回転数で

負荷をかけていくとＡＴやＣＶＴが滑ってしまい

正しく測定ができません。

（ここでSuper redの効果が効いてきます！

スリップロスを減らすということがまさにこれです！

測定パワーも実際に上がるんですよ！）

そのため、同一車種でマニュアルの設定がある場合は

マニュアルでセッティングしたデータをＡＴやＣＶＴに

反映して微調整しています。

このため、今までソニカのEDP-01データはCVT車での

測定結果でしたが、今回マニュアルソニカ誕生により

データの微調整を行うことができました！！

これをＣＶＴソニカのデータに反映しています！！

マニュアルソニカできて良かった(^O^)／

マニュアルソニカ想像以上に良いですよ！！

 

カプチーノの横ではジムニーＭＴ化が

進行中。

現在、車内はペダルどころかハンドルも

外された状態に。

ハーフウェイピットではエンジンスワップや

ＭＴ化が日常茶飯で行われています。