灼熱の太陽が照りつける中、今日もハーフウェイの

ピットはフル稼働中です！

お盆休み明けからは続いてこちらのHA25Sアルトに

最終型K6Aターボスワップに取りかかります！

もうすでに元のエンジンは降ろされており

エンジンルームは空っぽに。

すぐにNEWエンジン搭載してあげるからねー！！

エンジンスワップの問い合わせの1つにエンジンを

積替え無くても俗に言うポン付けターボ化じゃ

だめなんですか？というお問い合わせをいただきます。

各社色々な考えがありますがハーフウェイでは

NA車のポン付けターボはお勧めしていません。

その理由はNAエンジンのままでは圧縮比が高すぎるから。

圧縮比が高いと過給器をつけてもブーストを上げることが

できません。

もし圧縮比が高いままブーストを上げると異常燃焼を起こし

ノッキングが発生しやすくなります。

ノッキングを抑えるために燃料を濃くすると燃費も悪くなり

ターボ車のような満足のいく出力は得られません。

もしNAエンジンにタービンを装着するのであれば

ハーフウェイではブーストをかけられるように必ず圧縮比を

下げたエンジンに作り替えタービンをつけます。

圧縮比を下げておけばブースト1.0～1.2キロもＯＫ！

燃料を異常に濃くする必要もないので燃費も悪くなりません。

ただこの場合、ローコンプエンジンに作り替える為の

コストがかなりかかってきてしまいます。

そう考えると元々ターボ用に設計されているエンジンに

スワップする方が手っとり早くコストもかかりません。

ハーフウェイがエンジンスワップをおすすめするのには

こういう理由があるんです。

エンジンスワップの際にお勧めしているのが

クラッチ交換！

スワップのためにエンジン、ミッションが降りているので

消耗部品であるクラッチは交換される方がほとんどです。

写真は純正新品クラッチですが過激なチューニングを

施さない限りパワー的にも問題ありません。

新品クラッチって気持ちいいですよね！

もちろん競技を行うという方には強化クラッチを

お勧めしていまーす！

用途にあった部品のチョイスに迷った時は

ご相談くださいねヽ(‘∀`○)ﾉ

ジムニースワップ！！

走行距離が130,000kmをオーバーしている

4型ジムニーに10型搭載の最終型K6Aをスワップ！

なんとエンジンの走行距離は5,000kmです！

さらにエンジンがリフレッシュするだけでなく

メインコンピュータもチューニング可能な

コンピュータに変わるためチューニングの幅も

一気に広がります。

リフレッシュとチューニング両方楽しむことができる

エンジンスワップ！

走行距離がのびてきた車に超オススメです！

カプチーノもとうとうエンジンスワップへ！！

ハーフウェイ常連さんのカプチーノEA21R。

最終型のK6Aにエンジンスワップを行います。

20年前のK6A搭載車に最新のK6Aエンジンそしてコンピュータと

いったシステムをスワップ！

さてさてどんなカプチーノに仕上がるのでしょうか。