LA400Kコペン　アップデートバージョンの

コンピュータの感想が2件届いています！

皆さん表現が面白いですよね！

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ハーフウェイさんの門を出てから最初の信号まで・・・
「なんも変わってないやん！」

信号を左折、神戸西IC入口の信号まで・・・
「なんか速くなってねぇ⁉」

信号を右折、ETCゲートまで・・・
「アクセル踏んでないとに、
なんでこげん速度が出ちょうと⁉」

ゲートを過ぎてフル加速・・・
「なんじゃ⁉こりゃぁ～‼」(ジーパン刑事風に)

本線上、前車を抜くため100㎞/hから5速のまま
アクセルベタ踏み・・・「感動した‼」(小泉元首相風に)

高速道路を110㎞/h前後で走行・・・
「なんか前より高速巡行が
ものすごく楽になった感じ・・・」

特に100㎞/hからの加速は凄い‼あっという間に
リミッター解除の領域まで行ってしまいます。

しかし気を付けないと多額の国庫金を収める事態に
なりそうです(笑)。

ハーフウェイさんが言っていた
「踏んでも踏まなくても速い！」の通りですね。

女性のスタッフさんが「帰りは早く着きますよ・・・
速いから・・・」と言っていましたが、

その通り約1時間も早く家に帰りつきました。

ただ燃費が前より悪くなってしまいました。

高速道路走行で16.5㎞/ℓ・・・

まぁ～これは無意味に加速したりして加速感を
楽しみながら走行したからだと思います。

通常通り100㎞/hを守って走行すれば、
もう少しよくなるんではないでしょうか？

しかし本当に高速巡行が楽になりました。

素晴らしいECUをありがとうございました。

ハーフウェイさんに行く度に新たなる感動があります。

高速代とガソリン代を使っていく価値は十分あります。

本当にありがとうございました。

（原文ママ）
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12日問い合わせの電話、夕方発送。

14日昼過ぎに到着、土砂降りの15日再取付、

都内20キロ程度テストドライブ。

雨もあり軽く踏んだ位では

あまり変わらないと思いましたが、

翌16日富士山5合目までドライブ国道２４６、

日曜日の渋滞もさほどなく普通に走ると確かに

エコドライブの葉っぱが全点灯になるのが早い、

登りでも全点灯する。

登坂車線追い越しなんと楽ちん。

富士山半周後、道志道下って外環相模原から高速合流、

家の子早くなった。

カミさんも同意見（家のカミさん二十歳から

私の助手席に乗ってるので多少の無茶は全然平気です）

アウディが後ろからついてきてました。

当日306キロ、前日雨の都内20キロ程　

エアコン半分使用　現在の燃費は17.2キロです。

低速、中速域かなりトルクが出ていると思います。

馬力も上がっているのでは？

新東名テスト区間で全開してみたいですね。

素晴らしいECU　ありがとうございました。
（原文ママ）
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ご感想ありがとうございます(^o^)／

皆さん思い思いに楽しんで違いを感じて

いただけているようで私たちも嬉しいです！

LA400KスポーツECUの

燃費についてお客様より

データが送られてきました！

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アップデートECU交換後の燃費です。

写真は交換前と交換後

ハイオク満タン後の通勤です

距離約34㎞、内高速10㎞

かなりの上り下りもあり

省エネ運転心掛けましたが前の車には

キッチリ着いて行き普通に走ってます。

高速では80㎞で走行！

燃費悪くなるって事でしたが変わりませんね👍

低回転域のトルクが太くなってるのが体感できます。

低燃費気をつけて走ればハイブリッド車！

必要な時は必要なパワー！

楽しい車になりました(^^)/

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現在のアップデートバージョンのデータで

この燃費とはどんな走り方をされているんだ！？と

スタッフも驚きました！笑

かと思えばやはり燃費は下がりましたーという

報告もありましたので

当たり前ですが燃費は運転次第ですね！

コペン　スポーツECU！！

アップデートバージョンに変更された方より

続々とご感想をいただいています！

ということで少しづつご紹介していきます！

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さて、前回スポーツECUに関しては、あれ？

なんて自然なフィーリングなんだ？

これでパワーアップしたのだろうか？確かに回転落ちが

穏やかになりすぐさま

加速出来る制御が意図的になされている、それから加給を

なるべく抑えているのだろう…と。

リミッター解除は確認出来たものの正直少し

物足りなさがありました。　

バージョンアップ後、3000rpm付近を維持しようとする

ふるまいが、ブレーキ→加速→またブレーキというような

街中や山道でのシチュエーションでは

どんぴしゃの制御で、（それまで踏んでいたなりの）

高い回転数を維持するものだから、

すぐに加速に移行できる。

発進が明らかにスムーズになった事もトピックですし。

今回バージョンもやはり基本加給に頼らない制御に

感じるが、気持ちよく吹け上がるのは何故？？？…

KF-VETなのに。
　

ひとたびアクセルを深く踏み込めば、遠慮なく加給を上げ

、ドラマティックにスピードを上げて行く、このギャップ。

その加速は恐ろしく速かったですもうびっくり！

同じギヤでも例えば３速で踏み続ければ4000rpm以上で

VTECのように吹け上がる。

また高めの回転数でシフトを変えられ、

ゆえに各ギヤの繋がりもスムーズになり

伸びやかなフィーリングを、コペン購入時から

フン詰まり気味だったKFエンジンで感じる事が出来るとは…

御社の技術力は本当に末恐ろしいです(笑)

高速巡行はまだ試せていないですが、楽しみに

とっておきます。
　

逆に（本当に低回転域での）どのギヤからでも

加速体制には向かないよう感じましたが、

それでも４速で相当に低回転域をスムーズに

巡行出来ています。
　

サーキットではなくラリーからのフィードバック、

という意味が理解出来ました。

ストリートシーンではラリーの方がより実践的な加減速を

するからだと思います。

総じて本当に素晴らしいECUの内容であったと思えます。

こんな素晴らしいものをしかも無償で

アップデートいただき、ありがとうございました。

（原文ママ）
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今回のアップデートでは何が変わったのですかと

聞かれるのですがまさにこちらの方が感じていただいている

アクセルの追従性だったり加速感の部分ですね！！

しっかりと感じていただけて何よりです(^o^)／