バルブクリアランス調整中。

カム交換やヘッド面研、バルブ擦り合わせを行うと

バルブクリアランスが変化します。

それを正規のクリアランスに調整してやる作業です。

もしクリアランスを調整せずにエンジンを組むと

例えばカム交換でリフト量を上げたいにもかかわらず

リフト量が減ったり、またはバルブがついてしまい

エンジンの振動につながったりします。

1/100単位できっちりクリアランスを調整することが

必要になってくるのですが、このシクネスゲージで

クリアランスを測るのには微妙な感覚が必要となってきます。

３５年エンジンを組み続けているチューナーだからこそ

信頼のあるエンジンを生み出すことが可能です。

ＫＦコンプリートエンジンVer1レポート

岡山国際サーキットで試したver１。

まずダイナパックでの計測ではパワー58ＰS，トルク7.5キロ

（ノーマルエンジン計測：パワー48ＰS，トルク6.2キロ）と

ノーマルをひとまわりパワーアップさせたエンジンです。

実際にサーキットを走ってみてもノーマルと比べ非常に

トルクフル！！特に進入から立ち上がりに関しては

思った以上に良かったです！

ただし、高回転域での回転の上がり方が若干マイルドなので

早急に対策を講じています！

ギア比に関しては今回5.5を試しましたが岡山国際サーキットでは

全域にわたって割とあっているようでした。

気になるタイムですが、第１段階の目標としてあげていた

2分10秒には1秒足りず2分11秒という結果でした。

ただし、この日の気温が29℃というコンディションや

普段、岡山国際サーキットを走っている周りの車が

揃って4～5秒落ちだということから考えれば

まずまずのタイムだったと思います。

もちろん、これはあくまで第１段階。

更に上を目指してＫＦチューニング掘り下げていきますよ～！！

あなたの愛車の走行距離はいくらですか？？

このエンジンは走行距離70,000km。

ピストンヘッドにはカーボンがびっしりこびりついています。

これでも走行距離にしては程度の良い方です。

この状態で走り続けてエンジンに優しい・・・

わけがありません。

私達がカーボン除去やエンジンＯＨをお勧めするのには

ちゃんと理由があります。

愛車を長く大切に乗るためにメンテナンスは大切です。

KFターボエンジンから一転！

今はKF(NA)コンプリートエンジンver1を搭載のエッセ！

13日のNUTEC走行会でテスト予定です☆

どんなパフォーマンスか私達もワクワク!!