MAXでタービン加工！こちらの車両は以前にEF-VEからJBにスワップさせていただいた
コンプリートカーでした。
エンジンスワップをして完了！の方もいらっしゃれば
コンプリートカーのチューニングを更に進めていく方も
いらっしゃいます！
NAで面白いチューニングが無いなぁと思っている方
まずはターボエンジンスワップいかがですか！？
MAXでタービン加工！こちらの車両は…
毎日暑い日が続き、作業が過酷な時期で…
毎日暑い日が続き、作業が過酷な時期ですが…ハーフウェイのエンジン室、サスペンション室、
ダイナパック室は冷暖房完備！
通年、一定の温度を保ちながらエンジンを
組むことができます (ｂ’v｀★)
チューナーも人間なので変わらないクオリティを
お届けするために快適な環境が必須です！
皆さんも熱中症など気をつけてくださいね！
２シーター軽オープンカーというカテゴ…
２シーター軽オープンカーという
カテゴリを確立した彼らにも
拍手の代わりにいいね！をお願いします!!
本日発売のこの２誌にHALFWAY LA400Kコ…
本日発売のこの２誌にHALFWAY LA400Kコペンの記事が掲載されています！
LA400Kコペンの注目度がわかりますね (ｂ’v｀★)
皆さん！本屋さんでCHECKして下さ～い！！
KFエンジン徹底研究中！今日はホンダ…
KFエンジン徹底研究中！今日はホンダビート等に使用されているE07Aエンジンと
比べてみました。
E07Aと言えば高回転まで回る人気のエンジンですが
実際にバルブ周りの重量を測定してみると…
KF INバルブ 22.3g リテーナー 7.6g
E07A INバルブ 32.3g リテーナー 11.3g
リテーナーだけでも3.7gの差！
当時はE07Aのリテーナーをチタンで作ったりしていましたが
KFはノーマルでこの軽さ！！(ﾟДﾟﾉ)ﾉ
バルブもステムの長さが短くなり10gの軽量化に！
やはり燃費向上もパワーアップも方向性は同じか！？
20年も経つとここまでエンジンも進化しているんですね！！
上を回すためにも、KFのNAにカムを作ろうかな～！？
店長がショールームで作業中…先日、…
店長がショールームで作業中…先日、中古車で販売したビートの幌交換でした！
ビートの純正幌はビニールがネックでしたが…
交換する幌はガラスになります！
出来上がりが楽しみですね(^O^)／
新型コペン開発の裏側で普段のお仕事も…
新型コペン開発の裏側で普段のお仕事も通常通り
進行中！最近、エンジンＯＨ、エンジンスワップの
ご依頼がたくさんあります！
写真はビートのエンジンＯＨの一部。
バルブの背面にカーボンが溜まると吸気ポートの
通路面積が狭くなり吸入効率が落ちてしまいます。
また、燃焼室側にカーボンが堆積するとそれが熱源となり
プレイグニッション（早期着火）が起こったり
ノッキングを誘発したり、ポテンシャルが発揮できません。
OH時は写真のように直接カーボンを除去することが
できますが普段から定期的にケミカルＯＨで
クリーニングしておけば予防にもなりますよ！
コペン開発日誌⑪
コペン開発日誌⑪7/5に行われたD-SPORT CUP in 美浜サーキットに新型コペン＆エッセターボで参加してきました！
前回の岡国の高速サーキットから一転して
コーナーもタイトな美浜サーキットです。
4日しか無い中、張り切って投入したLSDが絶妙で
美浜のどのコーナーも本当に楽しく走ることが
できましたヽ(・´∀｀・)ﾉ
ボディ（ノーマル）、サスペンション（タイプSS）、
LSD（ハーフウェイ）これだけでLA400Kコペン
本当に楽しい車になります！
講師で来ていたプロのドライバーに試乗していただいたのですが
楽しい！と絶賛していただきました(●≧∀’)ﾉ
EDP-01の効果で10PSアップ、ブーストも全域で0.1キロ
上がるのでなおさら楽しい～♫
LA400Kコペンを買ってチューニングするならまずは
ここまでの仕様で大満足だと思います☆
ここまでに紹介した商品も近日発売開始！
でも…ハーフウェイとしてはまだまだ序の口（￣+ー￣）
これからにもこうご期待あれ～！！
今日は初！ムーヴでタービン加工をしま…
今日は初！ムーヴでタービン加工をしました！タービン加工のクリアランスもムーヴ用にあわせて実施。
メインＥＣＵはセッティングできないので
EDP-01にてセッティングを行いました！
グラフはノーマル時とタービン加工+EDP-01なのですが
注目はエンド！
ノーマルよりおよそ20PS近くのパワーアップが！！！
ノーマルではたれていた高回転域がタービン加工のおかげで
7000rpm近くまでパワーが上がっていきます！
タービンを加工することによりタービン特性が変わりますが
細かく対応できるEDP-01恐るべしっ(ﾟДﾟﾉ)ﾉ♡
コペン開発日誌⑩
コペン開発日誌⑩ボディがいいね！の新型コペンのおなかの写真です。
L800Kコペンに比べて固定ポイントも多く
補強材の断面積も充分です。
この状態でサーキットを走行してもそれほどボディの
強度不足を感じられなかったのでLA400Kコペンの
補強パーツは慎重に検討していく必要があります。
ノーマルと置き換えて強度を落とすことに
なりかねないですからね(A；´ 3`)
トーションビームロッドも標準で着いているし…。笑
