ビートの幌を交換中！
ビートあるあるな傷だらけのリアスクリーンも
一気にリフレッシュ！
後方の視界、良好です (ｂ’v｀★)
ビートの幌を交換中！
スタビライザー発売開始！
スタビライザー発売開始！
LA400Kコペン用のフロント、リアスタビライザーを
発売開始しました！
スタビライザー装着車と非装着車ではコーナリング時の
ロール量が減少。
スプリングでロール量を減らそうとするとどんどん
バネレートが上がり乗り心地の悪化につながりますが
スタビライザーは著しく乗り心地を損なうことはありません。
ロールを減らすことによりタイヤの接地面を稼いで
グリップ力や走行安定性が変わります！
ちなみにリアスタビライザーはミラL275系にも装着ＯＫですよ！
EXIGE with VTEC。
EXIGE with VTEC。
エンジンが順調にかかるところまで製作が進んでおります。
エンジンがかかるようになるとパソコンにつなぎ
細かい不具合が無いか調べます。
例えば充電は順調にできているか？
各センサー類のエラーは無いか？
メーターは正常動作しているか？
などなど。
ここまでくるとカウルをかぶせて配線等の細かい
仕上げを行います。
EXIGE with VTEC。だいぶ、完成に近づいてきました。
アルトＲＳがハーフウェイにやってきました！
アルトＲＳがハーフウェイにやってきました！
ということで早速社長が試乗。
社長の感想は…
「エンジンはよくまわってノーマルでも気持ちいい！
車重のせいか、パワー＆トルク感も十分。
２ペダルのミッション。これが意見の分かれるところ。
ＡＴの感覚でＤレンジで乗ると非常に違和感が。
特にシフト時のラグが気になります。
ＭＴモードに切り替えてパドルでシフトすると
これも慣れるまではギクシャク感が…。
ただ、アクセル操作とパドルシフトのタイミングが
わかってくるとＭＴのように違和感なく乗れます。
慣れの問題かな？
素早いシフトをした時に若干の遅れはあります。
でもトータル的に見ると楽しい車ではあると思います！」
皆さんも試乗に行かれては！？
明日誰かに話したくなる小ネタ①
明日誰かに話したくなる小ネタ①
左はデミオZYエンジンのカムシャフト。
右はAZ-1 F6Aのカムシャフト。
エンジンには直打式、ロッカーアーム式があり
左は直打式、右はロッカーアーム式です。
この二つの方式の見分け方がカムの山の形。
直打式は山の頂点がとんがっていて
ロッカー式は山が卵型になっています。
カム山の形をみればエンジンのタイプがすぐにわかります。
もしあなたがカムを見ることがあれば「これは直打式だね」
とかっこよく答えてみてはいかがでしょう！？
現在オーバーホール中のAZ-1。
現在オーバーホール中のAZ-1。
この車両はオーナーに大切にされており外観は綺麗。
そして走行距離が50,000km代でした。
エンジンをばらして洗浄してみるとロッカーアーム、
ラッシュアジャスターの程度は良し。
さすが50,000kmと思いきや、更に洗浄、点検を進めてみると
バルブに写真のような虫食いが。そしてコンロッドにも
傷が１周にわたり入っていました。
高年式の車両のオーバーホールではこんなことはありません。
走行距離が少なくてもやはり20年近くの経年劣化は
各部に影響を及ぼします。
パイプもこんなに朽ち果てています…。
年式が古い車になってくると走行距離だけでオーバーホールの
時期は決められません。金属やゴム、電子部品など
様々なパーツの経年劣化も視野にいれておいたほうが
良さそうです。
ミラL275 KFターボエンジン搭載！
ミラL275 KFターボエンジン搭載！
そしてその後ろにはエンジンを降ろされ
次の順番を待つエッセの姿。
降ろしては積んで、降ろしては積んでの連打です！
最近のHALFWAYの売れ筋パーツの１つがLSD！
最近のHALFWAYの売れ筋パーツの１つがLSD！
皆さん、春に向けて車両の準備中のようです。
LSDと言えば1way、1.5wayとどの方式がいいのか
迷うところです。
1wayはアクセルONの加速状態でLSDが作動。
アクセルOFFにするとLSDは効きません。
1.5wayはアクセルONの加速状態でLSDが作動。
アクセルOFFでは効果は弱まりながらもLDSが効いています。
そこで両方のいいとこ取りをしてしまおう！と設定したのが
HALFWAY オリジナルLSD 1.16way！
アクセルＯＮ時とＯＦＦ時でカム角度を変更し、
スムーズな進入と強大なトラクションによる立ち上がりを
確保しました。
絶妙なバランスで進入時のオフアンダーを低減します。
サーキットやスポーツ走行には必須アイテムですが
安定性を高めたりとストリートユーザーにも
楽しんでいただきたい１品です！
サスペンションが抜けるとよく表現しますが
サスペンションが抜けるとよく表現しますが
サスペンションは緩やかに劣化していくタイプのパーツなので
気付かずに乗り続けてしまうことが多いのではないでしょうか？
今回オーバーホールしたサスペンションもショックを
ばらしてみると…なかなかひどい状態。
オイルの劣化はもちろん、シールがへたってしまい
中のオイルは外へ出て行き、外部のゴミがショック内部に
溜まってしまいヘドロみたいな物が浮いています。
実際にはフロント、リアショックで写真くらいのオイルを
入れているのですが、オイルの量も半分以下になっていました。
このまま乗り続けると最後にはオイルが無くなり
シリンダー等が傷だらけになり再利用不可に。
こうなると交換部品が増えオーバーホールの費用も
かかってしまいます。
緩やかに劣化していくと案外、気付かないものかも。
体感できない分、自分で走行距離や時期を決め
定期的にメンテナンスするのがいいかもしれません。
コペンL880Kタービン加工中！
コペンL880Kタービン加工中！
タービン加工を施すと排気の抜けがよくなるので
ノーマルの吸気では吸入が追いつきません。
そこでむき出しタイプのエアクリーナーに交換したり
ノーマルエアクリーナーボックスに穴あけ加工を
施していました。
ですが！ここでSuper brownの登場です！
ノーマルエアクリーナーボックスにSuper brownを
施工することにより吸入空気の密度を高めます。
ノーマル形状のエアクリーナーを使用する場合は
穴あけ加工に加えSuper brownがお勧めですよ！
