現在オーバーホール中のAZ-1。

この車両はオーナーに大切にされており外観は綺麗。

そして走行距離が50,000km代でした。

エンジンをばらして洗浄してみるとロッカーアーム、

ラッシュアジャスターの程度は良し。

さすが50,000kmと思いきや、更に洗浄、点検を進めてみると

バルブに写真のような虫食いが。そしてコンロッドにも

傷が１周にわたり入っていました。

高年式の車両のオーバーホールではこんなことはありません。

走行距離が少なくてもやはり20年近くの経年劣化は

各部に影響を及ぼします。

パイプもこんなに朽ち果てています…。

年式が古い車になってくると走行距離だけでオーバーホールの

時期は決められません。金属やゴム、電子部品など

様々なパーツの経年劣化も視野にいれておいたほうが

良さそうです。

 

 

 

ミラL275　KFターボエンジン搭載！

そしてその後ろにはエンジンを降ろされ

次の順番を待つエッセの姿。

降ろしては積んで、降ろしては積んでの連打です！

 

最近のHALFWAYの売れ筋パーツの１つがLSD！

皆さん、春に向けて車両の準備中のようです。

LSDと言えば1way、1.5wayとどの方式がいいのか

迷うところです。

1wayはアクセルONの加速状態でLSDが作動。

アクセルOFFにするとLSDは効きません。

1.5wayはアクセルONの加速状態でLSDが作動。

アクセルOFFでは効果は弱まりながらもLDSが効いています。

そこで両方のいいとこ取りをしてしまおう！と設定したのが

HALFWAY オリジナルLSD 1.16way！

アクセルＯＮ時とＯＦＦ時でカム角度を変更し、

スムーズな進入と強大なトラクションによる立ち上がりを

確保しました。

絶妙なバランスで進入時のオフアンダーを低減します。

サーキットやスポーツ走行には必須アイテムですが

安定性を高めたりとストリートユーザーにも

楽しんでいただきたい１品です！

 

エンジンスワップ３連発！

このミラL275を筆頭にここからミラ、エッセと

エンジンスワップが続きます。

今回、3台ともKFターボに積み替えます。

L275のミラやエッセの場合、エンジン型式が一緒の為

改造検査を受ける必要が無く他のターボエンジンスワップより

安くエンジンスワップができます。

またスワップにかかる時間も改造検査が無い分、

早くすみます。

早い！安い！旨い！ならぬ

早い！安い！楽しい！！

同型式エンジンスワップおすすめです●´∀`)ﾉ))

 

エンジンOHでお預かりしたAZ-1。

外観はAZ-1の中でも綺麗なほうで大切にされていたのですが

やはりエンジンを降ろしてみると、パイプが錆びていたり

配管がボロボロだったりとメンテナンスが必要な箇所が

たくさんでてきました。

エンジンＯＨでお預かりしていますがこの年代の車両は

気になる点をご提案しながら作業を進めて行きます。

せっかくエンジンが調子よくなってもその他の補機類が

整っていなければ長く乗ることはできません。

まだまだ一緒に楽しむためにも時期がきたらトータル

メンテナンスも大切です。

 

エンジンスワップの時にキモとなるのが電気周り。

ノーマルコンピュータで制御するために配線の増設は

必須です。増設用にありとあらゆるサイズの端子を

用意し結線していきます。この際に決して半田付けは

行いません。

ハーフウェイでは配線への半田付けは推奨していません。

配線への半田付けは目視そしてテスターで同通が

確認できても経年劣化で不良を引き起こしたり

振動や衝撃に弱いという点があります。

当社が販売しているサブコンEDP-01でも端子を

付属しているのですが、うまく動作しないという

お問い合わせの８割の方が付属の端子を使用せずに

配線に半田付けをされています。

目視やテスターで半田不良が発見しづらいため、

装着した時は動いていても経年で接続不良を引き起こすことも。

端子でももちろんしっかり処理しないといけませんが、

例えば振動で端子が外れたとしても目視で発見できるため

原因の発見が容易にできます。

エンジンスワップ車を長く楽しんでいただけるように

配線１本１本に信頼性を持たせるよう製作しています。