常連さんがS660でやってきました！

別のS660からもEDP-01の制作依頼をうけているので

近いうちにシャーシでテスト予定です！！

 

コンピュータチューンで１番多いお問い合わせが

「ハイオクじゃないとだめですか？」

何度かご紹介させていただいていますが

ハイオクとレギュラーではオクタン価が違い

ハイオクはノッキングを抑える効果がレギュラーに

比べ高くなっています。

コンピュータをセッティングする際に

例えば点火タイミングはハイオクのほうが

追い込んでいくことができます。

特にコペンの場合は、点火タイミングに対してよく

エンジンが反応するため、点火タイミングを追い込むほど

出力がでます。

簡単に言うとノッキングのポイントがハイオク、

レギュラーの違いになりそれが出力の違いに結びつきます。

もちろん自社でセッティングしているのでレギュラーで

安全マージンをとり出力を抑えたコンピュータを

作ることはできますが、コストパフォーマンスの

悪い物を販売するのは気がひけます((+_+))

もちろん、これはきっちりセッティングされた

コンピュータに限るお話です。

ハイオク仕様と記載されているのにレギュラーで

全くノッキングも出ず問題なく走れるというのは

逆にそのコンピュータにまだセッティングを

詰める余地があるということでは！？

 

こちらのカプチーノはミッションオーバーホールで

入庫しました。

まだまだこの先もカプチーノを楽しむなら

メンテナンスは必須です。

さぁ張り切ってオーバーホールしていきますよ！

 

ミラジーノL700エンジン積み込み完了！

今回はJBエンジンスワップ+オートマです！

ミラジーノに関してはJB+オートマは初の組み合わせ。

茨城県より入庫いただいた車両です。

ご自身の車の使い方によってエンジン、ミッションの

組み合わせチョイスしてくださいね～！！

 

お次はこちらをターボスワップ！！

と、思いきやこちらの車両まさかのキャブ車！！

お客様がどうしてもこの車体を希望されると

いうことなのでキャブからのインジェクション

+ターボエンジンへと大改造！！

キャブとインジェクションでは配線の数が驚くほど

違うのでダッシュ周りを外して配線を引き直しています。

文面でみると簡単そうに聞こえますが、配線をイチから

増設していく作業って本当に大変です。

動かすことはもちろん、その後のトラブルにならないよう

丁寧に配線環境を整えていきます。

目的はターボ化でも丁寧なベース作り。

これがハーフウェイのポリシーです。

 

 

３年間不動だったビート。

オーナーさんのご希望に答えビート復活のための

お手伝いをさせていただいております。

試行錯誤、原因を探りエンジンが３年ぶりに

かかりました！

もう一度一緒に走れるようにメンテナンスしていきます。

 

HA25アルト　ターボスワップ完成！！

本日納車させていただきました！！

ターボエンジン換装に伴い補機類も変更。

ラジエターもコア増しのターボ用に変更しています。

そしてブーストアップ、コンピュータ

現車セッティングにてチューン済み。

上記一式で60万円+taxのスワップメニューとして

ご用意致しました！

注目ポイントはなんといってもパワー！！！

NAのノーマルではダイナパック測定で

40馬力台だったのですが、ターボ化+コンピュータ

チューンにて85～90馬力仕様に！！

元のパワーから考えてもはやパワーは２倍！！

パワーが２倍になるチューニングなんて

なかなかありませんよね(A；´ 3`) 笑

スズキ車のターボスワップもめちゃくちゃ

おすすめです！！！

あなたのご来店お待ちしております！