KFのNAエンジンです！
少しでも回せるようにバルブスプリングを
交換しています！
純正品の中でどれが１番良さそうかテスト中です。
結果がわかればまた報告します！
KFのNAエンジンです！
ケース3.エンジンスワップ
ケース3.エンジンスワップ
常々ご紹介しているエンジンスワップ。
搭載しているエンジンの走行距離が伸びてきたので
オーバーホールをしない変わりに
スワップしちゃおう！という方も増えています。
NA車からターボ車に変わるとチューニングの内容も
変わりまだまだこの車と一緒に遊ぶことができます。
元がターボ車でも別の型式のパーツが豊富なエンジンを
搭載すると一気にチューニングの幅が広がります！
様々なケースをご紹介してきましたが他にも方法は
色々とあります。お客様のニーズや予算にあわせた
方法をご提案していますので困った時は一度
私達にご相談ください！
ケース2.車体交換
ケース2.車体交換
やっぱりコペンL880Kが好き！というような
その車種が好き！という方の中には車体を交換する方も。
今回、車体交換に伴い、現在装着されているパーツを
ニューボディに移し替えています。
特にこちらの方はＡＴ車からＭＴ車に乗り換えられるので
また違った楽しみもあります！
まだまだこの車と一緒に遊びたいけど
まだまだこの車と一緒に遊びたいけど
エンジンの調子が気になってきた…というケースで
ご相談に来られるお客様がたくさんいらっしゃいます。
ハーフウェイではそんなお客様のお手伝いをしているのですが
実際どんな方法を取っているのか一部をご紹介しましょう。
ケース１.エンジン オーバーホール
現在、搭載されているエンジンを分解、洗浄し新たに
組み直すので時間はかかりますが、エンジンはリフレッシュ！
洗浄した後に交換が必要な内部部品も交換できるため
オーバーホール後も長くまたこのエンジンで走ることが
できます！
燃調コントローラーEDP-01取付中！
燃調コントローラーEDP-01取付中！
ハーフウェイ人気No.1と言っても過言ではない
EDP-01ですが、取付の際にご注意を！
EDP-01本体の搭載は車室内にお願いします！
LA400コペンなど最近の車はメインコンピュータが
エンジンルームにあるため、EDP-01をエンジンルームに
搭載しようとされる方がいらっしゃいますがそれはNG！！
エンジンルームと車室内では熱による温度が違います。
エンジンルームに搭載する基板の場合は、基板はもちろん
部品も全てエンジンルーム耐熱部品を選ぶ必要があります。
もちろんEDP-01エンジンルーム搭載バージョンを作ることは
可能ですが耐熱温度保証の髙い良い部品はお値段も
高くなってしまいます(A；´ 3`)
見た目はただの黒いプラスチックケースに見えますが
これだってコストを抑えるためです(((( ；ﾟДﾟ)))
（本当はかっこいいアルミの削り出しケースに
したかったのですが…）
何より大切なのは中身のセッティングデータです！
お手軽に楽しめるサブコンがコンセプトなEDP-01。
そっと車室内へ搭載してやってくださいね！
お盆休みも終わって今日から通常営業です！
お盆休みも終わって今日から通常営業です！
そしてすでにハーフウェイはフルスロットル！！
エンジン組み上げ中です！！
ピストンにスナップリングを入れる溝切り加工を
そしてコンロッドにはブッシュを打ち込んで
フルフロー加工を施しています。
ピストン周りのフリクションを減らすには
フルフロー加工が有効！
競技車両には細かい加工の積み重ねが効いてきます。
【夏季休業のお知らせ】
【夏季休業のお知らせ】
8/12（金）～8/16（火）まで夏季休業と
させていただきます。
また皆さんに面白いものを提供できるように
夏休みでリフレッシュしてきますヽ(‘∀`○)ﾉ
それでは皆様よい夏休みをー！！
Hot Version vol.141 見ていただけましたか！？
Hot Version vol.141 見ていただけましたか！？
K-CARクラス峠バトルにハーフウェイ コペンが
参加しています！！
今回のお相手はS660にアルトワークス！！
この３台、軽自動車の中でもよく比較される
３台なだけに結果が気になりますよね（☆∀☆）
とっても面白い内容に仕上がっています！！
お盆休みはぜひHot Versionご覧ください！！
灼熱の太陽が照りつける中、今日もハーフウェイの
灼熱の太陽が照りつける中、今日もハーフウェイの
ピットはフル稼働中です！
お盆休み明けからは続いてこちらのHA25Sアルトに
最終型K6Aターボスワップに取りかかります！
もうすでに元のエンジンは降ろされており
エンジンルームは空っぽに。
すぐにNEWエンジン搭載してあげるからねー！！
エンジンスワップの問い合わせの1つにエンジンを
エンジンスワップの問い合わせの1つにエンジンを
積替え無くても俗に言うポン付けターボ化じゃ
だめなんですか？というお問い合わせをいただきます。
各社色々な考えがありますがハーフウェイでは
NA車のポン付けターボはお勧めしていません。
その理由はNAエンジンのままでは圧縮比が高すぎるから。
圧縮比が高いと過給器をつけてもブーストを上げることが
できません。
もし圧縮比が高いままブーストを上げると異常燃焼を起こし
ノッキングが発生しやすくなります。
ノッキングを抑えるために燃料を濃くすると燃費も悪くなり
ターボ車のような満足のいく出力は得られません。
もしNAエンジンにタービンを装着するのであれば
ハーフウェイではブーストをかけられるように必ず圧縮比を
下げたエンジンに作り替えタービンをつけます。
圧縮比を下げておけばブースト1.0～1.2キロもＯＫ！
燃料を異常に濃くする必要もないので燃費も悪くなりません。
ただこの場合、ローコンプエンジンに作り替える為の
コストがかなりかかってきてしまいます。
そう考えると元々ターボ用に設計されているエンジンに
スワップする方が手っとり早くコストもかかりません。
ハーフウェイがエンジンスワップをおすすめするのには
こういう理由があるんです。
