ビートのコンピュータが傷みやすい原因に
エンジンルームからの熱害があげられます。
延長ハーネスでコンピュータの位置を移動させている
方もいらっしゃいますがハーネスの種類によっては
ノイズが乗ってしまい悪影響を及ぼしている物も
見うけられます。
そこでハーフウェイの施す熱対策はいかがでしょう？
もちろんただの断熱材ではありません(((( ；ﾟДﾟ)))
これはカーボン繊維の入っている断熱材で
ＧＴカーなどのカウルの裏に貼られている
本物の断熱材です。
価格も・・・ですが効果絶大です！！
さて問題です。
ソニカの室内にあり得ない物が２つ存在しています。
何でしょーーーか？？
もちろんHALFWAYでもポケモンゲットだぜ！！！
ヒトカゲの後ろにヒロカゲも出現中！！！
再ブーム到来の予感！？
L880Kコペンタービン加工が大人気です！
タービン加工についてよくいただく問い合わせの１つに
コンピュータはノーマルのままタービンだけ
加工してくれませんか？・・・というものが。
答えはＮＯ！
タービン加工を行う時点でタービン特性が変化し
純正タービンとは全く特性が変わります。
純正コンピュータはもちろん純正タービンの特性に
あわせたセッティングになっているので
加工タービン用の特性にあわせたセッティングは必須です。
せっかくタービンを加工したのにセッティングを
あわせないとパフォーマンスを引き出せず
宝の持ち腐れ状態です(A；´ 3`)
ハーフウェイではスポーツＥＣＵとしてコンピュータを
販売しておりますが実は同じ金額の中で
純正タービン+吸排気変更、加工タービン用データ、
スポーツ触媒用データなどなど様々なデータを
ご用意しております。
この夏タービン加工であなたのコペンも
ワンアップしませんか！？
ロードスターのフロントロアアームの
ゴムブッシュをピロボール化！！
ゴムブッシュのたわみやヨレが無くなり
路面からの入力や情報がダイレクトに伝わります！
スポーツ走行を楽しみたい人にはオススメです。
実はハーフウェイLA400コペンデモカーにも
入っているんですよー！
インタークーラーについて検証してみました。
燃調データは暫定のため、どちらもまだパワートルク共に
良くなるので数値では無くグラフの形に注目してください。
赤いグラフが前置き、緑のグラフが純正形状です。
まず純正の緑のグラフですがブーストが上がっていく
4800回転くらいまでは鋭い立ち上がりをしています。
これは容積が少ないからかと。
対して前置きの赤いグラフはブーストがかかりきってから
パワーがしっかりと出ています。
これはインタークーラーの圧損が少ないからでしょう。
こうなってくると圧損の少ない純正位置のインタークーラーも
試してみたくなりますね。
こうすればパワーが上がるだろうとパーツを作っても
実際にダイナパックで検証し数値化してみると
思わぬ結果が出ることもあります。
ハーフウェイのパーツ作りにダイナパックでの数値化は
かかせません。
純正インタークーラー
VS
前置きインタークーラー
どれだけ効果があるか
いざ検証！！
MR-S with VTEC 公認車検取得完了！
今回は2.4Ｌバージョンで製作しています。
これからセッティングに入ります。
2.4Ｌのパワーをどこまで引き出せるか
チューナーの腕の見せ所です。
ZYコンプリートエンジン製作中。
コンプリートエンジンとひとことで言いますが
そこには30年で培ってきたノウハウがふんだんに
詰め込まれています。
面白いと思った車種はメーカー関係無くチューニングを
してきたおかげで様々なエンジンを見ることができました。
出力の出る燃焼室や燃費やエコを考えた燃焼室など
エンジンは様々です。
色々なエンジンを扱うと他のエンジンと比べて
メリット、デメリットを知ることができ、また
あるエンジンの優れいている部分を他のエンジンに
採用することができます。
これは特定の車種だけを扱う専門ショップでは
できないこと。
日々進化するハーフウェイコンプリートエンジンを
お楽しみください。
･･･ちなみに私事ですが管理人、一眼レフ
デビューしちゃいましたヽ(‘∀`○)ﾉ
一眼レフさえ買えばかっこいい写真を
ばんばんお届けできると思っていましたが…
甘かったようです(T_T)
センス欲しい…
雨やどり中。
早く梅雨明けしてほしいですね！
