明日誰かに話したくなる小ネタ①

左はデミオZYエンジンのカムシャフト。

右はAZ-1 F6Aのカムシャフト。

エンジンには直打式、ロッカーアーム式があり

左は直打式、右はロッカーアーム式です。

この二つの方式の見分け方がカムの山の形。

直打式は山の頂点がとんがっていて

ロッカー式は山が卵型になっています。

カム山の形をみればエンジンのタイプがすぐにわかります。

もしあなたがカムを見ることがあれば「これは直打式だね」

とかっこよく答えてみてはいかがでしょう！？

 

現在オーバーホール中のAZ-1。

この車両はオーナーに大切にされており外観は綺麗。

そして走行距離が50,000km代でした。

エンジンをばらして洗浄してみるとロッカーアーム、

ラッシュアジャスターの程度は良し。

さすが50,000kmと思いきや、更に洗浄、点検を進めてみると

バルブに写真のような虫食いが。そしてコンロッドにも

傷が１周にわたり入っていました。

高年式の車両のオーバーホールではこんなことはありません。

走行距離が少なくてもやはり20年近くの経年劣化は

各部に影響を及ぼします。

パイプもこんなに朽ち果てています…。

年式が古い車になってくると走行距離だけでオーバーホールの

時期は決められません。金属やゴム、電子部品など

様々なパーツの経年劣化も視野にいれておいたほうが

良さそうです。

 

 

 

エンジンOHでお預かりしたAZ-1。

外観はAZ-1の中でも綺麗なほうで大切にされていたのですが

やはりエンジンを降ろしてみると、パイプが錆びていたり

配管がボロボロだったりとメンテナンスが必要な箇所が

たくさんでてきました。

エンジンＯＨでお預かりしていますがこの年代の車両は

気になる点をご提案しながら作業を進めて行きます。

せっかくエンジンが調子よくなってもその他の補機類が

整っていなければ長く乗ることはできません。

まだまだ一緒に楽しむためにも時期がきたらトータル

メンテナンスも大切です。