JBコンプリートエンジンを組んでいます。

ご覧の通り、ブロック上面、ヘッド面に

最小の修正面研をかけています。

もし面研せずにエンジンを組むとヘッドの歪みや

ガスケット抜けなどトラブルが出たり

良いパフォーマンスを発揮することができません。

見えない部分にも手間とコストをかけています。

 

JBエンジン オーバーホール中！

走行なりにカーボンがかなり堆積しています。

写真はヘッドをばらす前にあらかたのカーボンを

取り除いているところです。

これからバルブスプリングやバルブを取り外し

更にカーボンを落としていきます。

その後、燃焼室の形状を決めたり、

ポートを加工したりしてからヘッド面の

修正に機械加工屋さんに送ります。

エンジンオーバーホールと言っても

ヘッドだけでもかなりの工程があります。

その工程の積み重ねが出来上がりを左右します。

 

元デモカーインテRも新しいオーナーの元へと

旅立って行きました！

K20Aノーマルだとダイナパック計測をすると

大体180～185PSのトルク18.5キロ。

（ノーマルECUだとスピードリミッターに

あたるので175PSでとまってしまいます）

今回、エンジンオーバーホールの際に

TODAレーシングのA2カムを組み込み

HALTECHにてセッティング。

パワー210PSのトルク20キロ計測しました！

K20Aエンジンでは良くパワーが出ている方で

低速トルクもしっかり出ているのでとても

楽しい仕上がりになっています！

やっぱりTODAレーシングのカムはいいね！

 

駆動力アップのためにギアを変更中！

ギアを変更する際によく考えないといけないのが

スピードをとるか駆動力をとるか。

スピードと駆動力は相反するため自分が走る

ステージをよく考えて選択しなければいけません。

簡単にいうと

駆動力＝エンジントルク×選択したギア比×最終減速比

で決まります。

例えばノーマルのコペンの場合

11.2キロ×0.916（4速の場合）×5.545＝56.9キロが

駆動力になります。

ここを基準にスピードをアップさせるか

駆動力をアップさせるかでギアを選択していきます。

自分の目的にあったギアを選ぶことが大切です。

 

これからオーバーホールをするエンジンが降りました。

状態を見ながら補機類を外していきます。

このエンジンがどれだけ生まれ変わるか！

こうご期待！

 

今回はタービン加工では無くタービン交換！

入庫されたお車のタービンが不調で

タービンを交換することになりました！

今日でタービン交換、明日、現車セッティングと

お盆までの超特急仕上げです！

 

K20AエンジンのOH中です。

通常のオーバーホールにプラスして今回

TODA RACING カムと強化バルブスプリングを変更します。

オーバーホールの際であれば工賃もかからず

部品代だけで交換できるのでお勧めです。

この仕様にさらにコンピュータできっちり

セッティングすると約35馬力～40馬力のアップに！

一般的にカムを交換すると高回転でパワーアップすると

思われがちですが、このi-VTEC+TODA RACINGカムは

中低速からしっかりトルクが立ち上がります。

カムと言えば高回転というのは古い考え方。

エンジンやカムの特性によってはこの仕様のように

全域において良くなります。

K20Aのオススメメニューです。

 

ピットにはバラバラになったインテグラタイプＲが２台。

白から黄へ部品を移植中です。

ハーフウェイデモカーとして眠っていたインテグラタイプＲが

蘇る日も間近です。