これからオーバーホールをするエンジンが降りました。

状態を見ながら補機類を外していきます。

このエンジンがどれだけ生まれ変わるか！

こうご期待！

左：今からターボエンジンをスワップします。

右：数年前にターボエンジンをスワップし

これからエンジンオーバーホールします。

ハーフウェイのピットのありとあらゆるところに

スワップ車が存在します。

エンジンスワップで搭載するエンジンは

優良中古エンジンを使用しています。

走行距離の少ない程度の良い中古エンジンを

購入し積み込むのですが、ハーフウェイでは

１機ずつエンジンをばらし実際に私達の目で

状態を確認してから搭載します。

手間はかかりますがお客様に良い物を提供したい

そしてその一手間が品質に繋がります。

最近、エンジンスワップでＡＴをチョイスされる

お客様増えています！

このエッセもKFターボ＋ＡＴ！！

ちなみに…エンジンスワップの費用を抑えるには

改造検査の有無がポイントになってきます。

NAエンジンからターボエンジンにスワップする場合

エンジン型式に変更が無ければ改造検査は不要なんです！

ですのでエッセは元々ＫＦエンジンが搭載されているので

ＫＦターボを積む場合は、改造検査は不要。

ＪＢターボを積む場合は、改造検査が必須になってくるので

改造検査代が発生します。

ターボエンジンをチョイスする時のご参考に！

コペンL880Kの触媒を交換していると劣化で割れている物が

チラホラ出てきました。

どうせ純正に交換するならメタルキャタライザー

スポーツ触媒を検討されてはいかがでしょう！？

写真で見てもわかるように内部のセル数や形状の違いで

触媒自体の排気効率が断然アップします！

触媒交換のみのフルノーマル車でも5～7馬力アップ！

コアの通気抵抗を改善しないとその後ろのチューニングを

しても（マフラーなど）あまり効果が得られません。

事実、ノーマル車で色々な種類の社外マフラーに交換し

テストしましたがパワーは上がりませんでした。

やはりL880Kはタービンホイールと触媒のコアが

ネックになっています。