LA400フロントロアアーム　メタルピロブッシュ

10月より発売開始決定となりました！

フロントロアアームのブッシュをピロ化すると

加速時やフルブレーキング時のブッシュの

たわみが無くなり操縦安定性が飛躍的に上がり

サーキットはもちろんストリートでも絶大な

安心感をドライバーに与えてくれます。

LA400コペンはボディ剛性が抜群にいいため

ピロの効果を格段に発揮します。

ボディ剛性が弱い車をピロ化してしまうと

ピロに負けてしまうんです。

メタルピロブッシュの打ち込みには特殊な冶具が

必要になるためロアアームに打ち込んだ状態で

販売予定です。

LA400コペンの皆さん、もう間もなくです！

続報をお楽しみにお待ちください！

皆さん興味津々のセラミック系断熱塗装！

気になるという声を続々といただいております！

さて気になる中間結果ですが、実走したところ

レスポンスが非常にいい！！

特に立ち上がりのレスポンスがいいんです！

今回の仕様はエンジン、タービンはノーマルですが

少しブーストを上げサブコンでセッティングをしています。

ダイナパック上で現時点で軽く85馬力オーバーを確認。

フルノーマルでブーストアップ+サブコン仕様では

いくら頑張っても出なかった数値なので断熱効果ありかも！？

ただ、毎回書いているようにダイナパックの測定日が違うと

数値の比較はできませんが、実走による体感の部分では

ハーフウェイの複数のスタッフが走行し

「立ち上がりのレスポンスがいい！」

「気持ちよく吹きあがる！」

「LA400コペンの街乗り仕様であればこれで十分！」

と好評価でした。

今後、マフラーにもこの断熱塗装を施工し

排気全てを断熱するとどうなるかのテストを

行う予定です。

まだまだテストは続きます！

いくつもの顔を持つセラミック系コーティング。

前回、ご紹介したのは断熱塗装。

今回はLA400Kコペンのラジエターに

放熱塗装を施してみました。

LA400Kコペンはラジエタースペースが決まっているため

大容量ラジエターの装着が厳しい状況です。

そこでこの放熱塗装をテストしてみることにしました。

ちなみにラジエターの容量も約30％アップしています。

ダイナパックの測定では巨大扇風機で風を送っていますが

アイドリングから全開まで風量は一定です。

実走では速度によって走行風は変化するため

一概には言えませんが、現時点ダイナパック上で

明らかに放熱効果がアップしているのは確認できています。

通常、ダイナパック上で全開を繰り返すと水温は100℃を

オーバーしてしまいますが、風量は一定にもかかわらず

全開を連続しても97、98℃で我慢しています。

実走すればもっと温度に変化がみられるのでは？

断熱塗装に関してもいい結果が出ています。

次回また詳しくご紹介しますね。