発売から14年。
L880Kコペンはメンテナンスの時期に入ってきました。
最近多いお問い合わせがエンジンメンテナンス。
中には20万キロ近くになる車も増えてきました。
こちらのコペンもエンジンのオーバーヒートと異音に
悩まれ愛知県より入庫。
オーナーさんと相談しながら作業内容を決めていきます。
やはりお勧めはコンプリートエンジン。
リフレッシュはもちろん更にパワーアップしその先も
長くコペンライフを楽しんでもらえます！
コペン、そしてエンジンのことならハーフウェイに
おまかせください！
エンジンスワップの費用の中には新品クラッチも
含まれています。
通常はスワップ後のエンジン用の（ダイハツ系なら
ターボ用、ＭＲ-ＳならＫ20Ａ用など）純正新品クラッチを
入れるのですが、この際に強化クラッチを入れてしまうのも
おすすめです！
今回は2.4Ｌのチューニングエンジンを搭載するため
TODA RACINGの強化クラッチを入れました。
もちろんスワップ後にクラッチ交換をすることもできますが
スワップ時に一緒に行うと部品代のみのプラスで
強化クラッチに変更できます。
スワップ後にさらにチューニングしてよりパワーアップを！
と考えている人はスワップ時に強化クラッチを入れて
おくことをお勧めします！
エンジンブローをし高速で止まってしまった
ワゴンＲがやってきました。
NA車だったのでこれを機に最終型のK6Aエンジンに
スワップだ！と決まりいつものようにエンジンを
降ろしていると・・・。
・・・！？ なんと！？
ブロックに風穴があいているーーーーー(((( ；ﾟДﾟ)))
話を聞くとオイル交換をおこたっていたそうで
恐らくオイル量も足りなかったのでは…。
オイル交換を怠った最終形はこんな形です(T_T)/~~~
最低限のオイル交換はこまめにしましょうね！
そして車両もこれを機にK6A最終型ターボとして
蘇ります！！！
HA36Vアルトをどう料理しようか
まずはダイナパックにて素材を測定中
いろんな角度から素材を検証し
さてどんな味付けにしようかな！？
週末になるとEDP-01の取付予約が多数！
各地からドライブがてら取付にご来店いただいております！
今週末もすでにお取付のご予約が(^_^)/
人気商品のため、在庫が品薄になっている場合もあります。
ご来店の前にはまずご予約をお願いしまーす！！
メインコンピュータで現車セッティング！
EF-DET搭載のミラアヴィですが、仕様はほぼノーマル。
メインコンピュータで約15馬力ＵＰしました！
やはりメインコンピュータのチューンは効果絶大ですね！
ただし、ミラアヴィの純正コンピュータは書き換えが
できません。
一部のEF-DET車のコンピュータが書き換え可能なため
配線から変更しメインにてセッティングができるように
しました。
配線変更の分、費用はかかりますがこれでこの先どんな
チューニングをしてもメインコンピュータの
リセッティングにて対応が可能に！
チューニングの第１歩としてまずはコンピュータ
チューンおすすめです！
MR-Sに搭載するK20Aのミッション。
優良中古のミッションを用意し搭載するのですが
ミッションに関しては実際に載せてみないと
程度がわかりません。
せっかく搭載したのにギアが鳴く…なんてことにも。
そこでハーフウェイではVTECスワップの際に
お客様からのオーダーが無くてもサービスで
ミッションを割りメンテナンスを行っています。
シール類などの消耗品の交換はもちろん、
1,2速、3,4速のシンクロハブセットなど無料で
新品に交換しています。
目視であまりにギアが痛んでいる時にはギア自体を
変えることも。
エンジンスワップ後に長く乗ってもらうために
手間暇かけて一台一台製作しています。
エンジンスワップのキモと言えばエンジンの搭載方法など
ハード的要素を思い浮かべるかもしれませんが
いえいえ、本当にキモになるのは配線などの電気周りです。
ハーフウェイのエンジンスワップはフルコンでは無く
純正のコンピューターを使って動かしているので
ボディ側のコンピューターとエンジン側のコンピューターの
電気信号をあわせてやる必要があります。
これがなかなか手ごわく新しい車種の開発時には
非常にネックになってきます。
新車種開発時にはこのように配線図を見ながら
電気担当とチューナーの検証がパソコンを前に
繰り広げられています。
そしてターボエンジン今から搭載です！
エンジンスワップと言うと不安な方もいるかも
しれませんが、ハーフウェイでは日常茶飯。
ごくごく当たり前のチューニングです！！
興味はあるけど不安が…という方、ぜひ一度
ご来店ください。ピットのあちらこちらで毎日
何かしらのエンジンスワップが行われていますよー！
ミラジーノ大集合！！
もちろん全員エンジンスワップです！！
