ジムニーのブーストグラフです！

タニグチさんのブーストアップバージョンのＥＣＵを

セッティングしておりブースト値は1.2にセットしています。

純正の過給圧制御バルブのみではまずブーストがここまで

上がりませんが、配管変更を行いコンピューターで

セッティングするとこのように綺麗にブーストが

かかります。（横軸：回転数）

強化アクチュエーターやＥＶＣを使用した色々な

車種が入庫しますが、ＥＶＣなどを使ってもここまで

綺麗なグラフを描くものは少ないです。（自画自賛！笑）

ジムニーでブーストを1.2くらいで使用するのであれば

純正の過給圧制御バルブ+配管変更にメインコンピュータの

組み合わせがお勧めです！

 

L880コペンのチューンも変わらず盛り上がっています！

こちらはブーストアップ仕様に変更しリセッティング！

やっぱりL880コペンはメインコンピュータの

セッティングができるのが大きいですね！

どれだけハードを交換しても最適なコンピュータ

セッティングをしないとパフォーマンスを

余すことなく発揮することはできません。

タービンを交換してセッティングをしないなんて

問題外です！

現車セッティングに来店できないからタービン交換は

諦めているという方！

既にセッティング済みのコンピュータが

セットになっているタービン加工も大人気メニュー！

近くのお店でタービンを外してもらい

コンピュータと一緒に送っていただく

方法でも対応しています！

コンピュータができる車種にはやはり思いっきり

チューニングを楽しんでほしいですね！

 

常連さんがS660でやってきました！

別のS660からもEDP-01の制作依頼をうけているので

近いうちにシャーシでテスト予定です！！

 

コンピュータチューンで１番多いお問い合わせが

「ハイオクじゃないとだめですか？」

何度かご紹介させていただいていますが

ハイオクとレギュラーではオクタン価が違い

ハイオクはノッキングを抑える効果がレギュラーに

比べ高くなっています。

コンピュータをセッティングする際に

例えば点火タイミングはハイオクのほうが

追い込んでいくことができます。

特にコペンの場合は、点火タイミングに対してよく

エンジンが反応するため、点火タイミングを追い込むほど

出力がでます。

簡単に言うとノッキングのポイントがハイオク、

レギュラーの違いになりそれが出力の違いに結びつきます。

もちろん自社でセッティングしているのでレギュラーで

安全マージンをとり出力を抑えたコンピュータを

作ることはできますが、コストパフォーマンスの

悪い物を販売するのは気がひけます((+_+))

もちろん、これはきっちりセッティングされた

コンピュータに限るお話です。

ハイオク仕様と記載されているのにレギュラーで

全くノッキングも出ず問題なく走れるというのは

逆にそのコンピュータにまだセッティングを

詰める余地があるということでは！？

 

ジムニーの現車セッティングが続いています。

さらなるブーストアップをするためにインジェクターを

交換している車両です。

ブーストアップというとブーストコントローラーや

強化アクチュエーターなどを使って行いますが

もちろんこの部品代や取付、セッティング費用も

プラスで発生します。

そこで！今回は配管の変更とコンピュータのプログラムのみで

ブーストを1.2にあわせています。

コンピュータだけでブースト値の変更ができるので

お財布に優しくお手軽メニューの完成です！

ちなみにブーストアップの際にはブーストリミッターの

設定も行っておきましょう。

万が一の時に危険です。

今回はブースト1.2仕様につきリミッターは1.5に設定。

こうやって自由自在に値を決められるのがメイン

コンピューターのいいところです！！

 

最近多いのが

「この車種の現車セッティングはできますか？」

というお問い合わせ。

皆さんがコンピュータチューニングに興味をもって

もらってとても嬉しいです！

その名の通り実際に車をダイナパックに装着し

コンピュータのデータを作っていくのが

現車セッティングなのですが、大前提として

セッティングできるコンピュータが必須となります。

例えばコペンL880KやデミオDE5FSなどハーフウェイが

スポーツECUとして売り出している車種は

メインコンピュータを書き換えできるのでもちろん

現車セッティングは可能です。

最近はスズキのK6A車（年代による）もメインの

書き換えができるようになりました。

では、メインコンピュータができない車種の場合は

どうなのかというと何かセッティングができる

サブコンもしくはフルコンを用意すれば

セッティングが可能になります。

ハーフウェイとしてはコンピュータチューンを

する上でやはり性能、価格面から考えても

メインコンピュータでセッティングすることが

１番ベストだと考えています。

もっとメインコンピュータのセッティングができる

車種を増やそうとLA400Kコペンやスズキ車のR06A車の

コンピュータも現在鋭意解析中です！

お楽しみにお待ちください！

 

JBコペン現車セッティング！

以前にタービン加工を施していたお客様なのですが

今回メタルキャタライザーを装着しセッティングを

行いました。

タービン加工にメタルキャタライザーを足すと

約６～９馬力ＵＰ！

チューニングのステップアップに最適です。

JBコペンの現車セッティングは10年以上行っていますが

セッティングデータは変化し続けています。

タービン加工にメタルキャタライザーというデータは

もちろんありますが使い回ししているわけでは無いんです。

今回のセッティングもまた新たな味付けを加えたのですが

とっても良い感じ！

ハーフウェイのコンピュータチューンは常に進化しています。

 

オフロードサービスタニグチさんのジムニー

ＦＩＮＥコンピュータをセッティング中！

写真のジムニーは10型のMT車、タービンはIHI製で

インジェクターを容量アップしてセッティングしています。

ジムニーのコンピュータは7,8,9,10型と

セッティングが可能なのですが、7型と8,9,10型では

ノーマルのデータが異なります。

さらにATとMT車でブースト値が違います。

さらにさらにタービンがIHI製とヒタチ製ではターボの

立ち上がり特性も違います。

これのセッティングを全て網羅するとセッティングデータが

８パターン必要に。

ちなみにジムニーの場合、ハイブースト仕様を作るなら

インジェクターの交換が必須となります。

これによりインジェクター交換ある、無しバージョンを

作ると全部で16パターンのデータが必要です。

この16パターン全て取ってほしいというタニグチさんの

ご要望にお答えし連日連夜ダイナパック室では

セッティングが続いています！

自分たちでセッティングしておいて何ですが

ジムニーめちゃくちゃ走りますよっっ！！笑

ジムニーＦＩＮＥコンピュータの購入に関しては

タニグチさんまでお問い合わせをお願いいたします！

他のスズキ車コンピュータはもちろんハーフウェイに

お問い合わせくださいね～！