デミオ コンプリートエンジンセッティング中！
ちょっとこのメーター見たって～！
デミオ コンプリートエンジンセッティング中！
カテゴリー: コンピュータチューン
MR-S with VTECコンピュータセッティング！
MR-S with VTECコンピュータセッティング！
MR-S with VTECにはプラグインがあるhaltechを
使用しています。
プラグインとはノーマルのコンピュータとの置き換え
なので配線加工が不要でその分コストも安くなります。
セッティングはもちろん重要ですが、どんなコンピュータを
使用するのかも重要です。
久々にLA400コペンの登場です！
久々にLA400コペンの登場です！
今回、エンジンの仕様変更でカムを交換し
テストしてみたのですが、やはりターボ車にカム交換は
あまり効果がありませんでした。
思いつく全てのパターンをテストしたわけでは無いので
絶対とは言えませんが…現時点でLA400のカム交換は
無し…かな？
それならノーマルカムでVVTをセッティングした方が
いいのではと思っています。
まだまだLA400のパワー探求は続きます…。
ラパンにもスポーツECUを導入してみました！！
ラパンにもスポーツECUを導入してみました！！
ただ一言、めちゃくちゃ走るやーん！！
エアコンをつけた軽自動車が坂道で加速。
なんて快適なんでしょうヽ(‘∀`○)ﾉ
正直、街中では全開にする機会すらありません（笑）
これ体感できない人は何のパーツを交換しても
体感できません。by ハーフウェイ事務員さん
それくらい走りが変わるコンピュータチューン。
街乗りだけでも十二分に楽しいですよ！！
燃調コントローラーEDP-01取付中！
燃調コントローラーEDP-01取付中！
ハーフウェイ人気No.1と言っても過言ではない
EDP-01ですが、取付の際にご注意を！
EDP-01本体の搭載は車室内にお願いします！
LA400コペンなど最近の車はメインコンピュータが
エンジンルームにあるため、EDP-01をエンジンルームに
搭載しようとされる方がいらっしゃいますがそれはNG！！
エンジンルームと車室内では熱による温度が違います。
エンジンルームに搭載する基板の場合は、基板はもちろん
部品も全てエンジンルーム耐熱部品を選ぶ必要があります。
もちろんEDP-01エンジンルーム搭載バージョンを作ることは
可能ですが耐熱温度保証の髙い良い部品はお値段も
高くなってしまいます(A；´ 3`)
見た目はただの黒いプラスチックケースに見えますが
これだってコストを抑えるためです(((( ；ﾟДﾟ)))
（本当はかっこいいアルミの削り出しケースに
したかったのですが…）
何より大切なのは中身のセッティングデータです！
お手軽に楽しめるサブコンがコンセプトなEDP-01。
そっと車室内へ搭載してやってくださいね！
再ブーム到来の予感！？
再ブーム到来の予感！？
L880Kコペンタービン加工が大人気です！
タービン加工についてよくいただく問い合わせの１つに
コンピュータはノーマルのままタービンだけ
加工してくれませんか？・・・というものが。
答えはＮＯ！
タービン加工を行う時点でタービン特性が変化し
純正タービンとは全く特性が変わります。
純正コンピュータはもちろん純正タービンの特性に
あわせたセッティングになっているので
加工タービン用の特性にあわせたセッティングは必須です。
せっかくタービンを加工したのにセッティングを
あわせないとパフォーマンスを引き出せず
宝の持ち腐れ状態です(A；´ 3`)
ハーフウェイではスポーツＥＣＵとしてコンピュータを
販売しておりますが実は同じ金額の中で
純正タービン+吸排気変更、加工タービン用データ、
スポーツ触媒用データなどなど様々なデータを
ご用意しております。
この夏タービン加工であなたのコペンも
ワンアップしませんか！？
ニューエンジン慣らし完了！
ニューエンジン慣らし完了！
ダイナパックを使えば無人で慣らし運転をすることが
可能です。
しかも一定回転で走行し続けることができるので
人間が慣らし運転をするより優秀！
小数精鋭スタッフのハーフウェイにとっては
もはやスタッフの１人ヽ(*´∀｀*)ﾉ
ダイナパック！いつもありがとう！！笑
あなたのビート不調をかかえていませんか？？
あなたのビート不調をかかえていませんか？？
エンジンがかかりにくい、アイドリングが不安定、
何かエンジンが調子悪い…、エンジンチェックランプが
ぼんやり点灯するなどなど。
製造年数が経っているので全ての原因がこれ！とは
言えませんが上記の不調。
エンジンコンピュータが原因というケースも多いです。
こちらのお客様もアイドリングが不調でぼんやり点灯していた
チェックランプが完全に点灯し入庫。ダイアグノーシスで
調べた部品は壊れていません。
そこでコンピュータを新品に交換してみると一発で
アイドリングも正常に戻りエンジンチェックランプも
消えました。
ここに気付かず壊れていない部品を交換しても
直らない…！なんてことになったら大変ですよね。
ビートのエンジンコンピュータも初期のものであれば
製造されてすでに25年経過しており基板に乗っている
部品や基板自体が熱などのダメージを受けパンクしている
物も多く見受けられます。
以前はハーフウェイでも基板修理を行っていたのですが
修理のための半田ごての熱等に耐えられないコンピュータが
増えてきたため、現在は新品への交換を推奨しています。
家電などもずっと使用していると10年くらいで壊れたり
不調が出てきますよね？家電だと皆さん壊れたら
買い換えようとなるのですが車のエンジンコンピュータは
なかなかその発想にならないようです(>_<)
今の車に比べると制御項目が少ないとは言え、コンピュータが
壊れてしまったらその車はもう走ることはできません。
現在はまだメーカーより純正新品コンピュータが
販売されています。
これから何年あなたがビートに乗りたいかで今後の
メンテナンス方法は大きく変わります。
あなたはあと何年ビートと一緒に走りたいですか？
週末になるとEDP-01の取付予約が多数！
週末になるとEDP-01の取付予約が多数！
各地からドライブがてら取付にご来店いただいております！
今週末もすでにお取付のご予約が(^_^)/
人気商品のため、在庫が品薄になっている場合もあります。
ご来店の前にはまずご予約をお願いしまーす！！
メインコンピュータで現車セッティング！
メインコンピュータで現車セッティング！
EF-DET搭載のミラアヴィですが、仕様はほぼノーマル。
メインコンピュータで約15馬力ＵＰしました！
やはりメインコンピュータのチューンは効果絶大ですね！
ただし、ミラアヴィの純正コンピュータは書き換えが
できません。
一部のEF-DET車のコンピュータが書き換え可能なため
配線から変更しメインにてセッティングができるように
しました。
配線変更の分、費用はかかりますがこれでこの先どんな
チューニングをしてもメインコンピュータの
リセッティングにて対応が可能に！
チューニングの第１歩としてまずはコンピュータ
チューンおすすめです！
