EDP-01が点検に入ってきました。
ユーザーさんが自分で装着しようとしたところ
配線を繋ぎ間違えてしまったとのこと。
点検させていただくとやはりセンサーの信号を
読みとる部分が電気的に壊れていました。。。
電気的にも何通りかの壊れ方があるのですが
今回のケース、その他の部分は正常に動作しているので
回転数を読みとるLEDは点灯しています。
もし、これを中古品として動作確認済み！なんて
販売されてしまうと外観からはわからないですよね(+_+)
また、正常なのかな？と思ってもテスターなどの道具が
無いと確認もできません。
やはり取付は道具の揃ったショップさんや整備工場での
取付をお勧めいたします！
この写真なんだかわかりますよね？
コンピュータのハーネスから信号を取り出すための
通称エレクトロタップです。
配線の被覆を向かず挟むだけで信号がもらえるという
一見便利な物なのですが、写真のように経年で
元の配線を切断してしまっているケースをよく見受けます。
エレクトロタップは配線の太さによって種類があるのですが
その種類があっていなかったり、また車両の振動で
配線を切ってしまうケースもあります。
経年で配線が切断されてしまうとある日突然
チェックランプがついたり、その配線が電源や
グランドなど重要な線だとエンジンがかからないような
ことになる恐れもあります。
また逆に配線部分までエレクトロタップの刃が
到達しておらず接触不良のような症状を起こすことも。
各社によって考え方は様々だと思いますが、
このような経験上、ハーフウェイではEDP-01などの
サブコンの取付にはこの接続方法は推奨していません。
付属のギボシ端子やスプライス端子を使って
正しく取り付けてくださいね！
メインコンピュータができない車種にはやっぱり
EDP-01!!!
LA400コペンもメインコンピュータを解析していますが
やはり一筋縄ではいきません…。
車種にもよりますが、LA400コペンのような
ターボ車の場合、EDP-01で燃調をコントロールするだけで
ピーク値で約10馬力、全域でパワーアップを
体感していただけます！
コンピュータチューンの第一歩としてまずは
EDP-01お勧めです！
先日、実際にあったのですがブーストリミッターを
解除せずに（メインコンピューターセッティングが
できない車両）EVCでブーストアップをして欲しい
との依頼が。
最近の軽自動車のブーストリミッターの傾向ですが
低中回転から高回転にかけてリミッターの値がだんだん
下がっています。
例えばスズキ車ではブーストリミッターが1.16から0.9に
プログラムされています。
しかし、EVCの性格上、設定ブーストが低回転から
高回転まで一定値に安定するため、低中回転で
ブースト1.0に設定すると高回転でリミッターに
あたってしまい、吹かなくなってしまいます。
そこで高回転をリミッター以下0.8に設定すると低中回転でも
ブーストは0.8になってしまうため、ノーマルより
ブーストが低くなってしまいました…。
ブーストリミッターが解除できる車両であれば
問題は無いのですが、解除できない車両に
EVCを使うと上記のようになってしまうので
意味がありません。
軽自動車のノーマルタービンは小さくて立ち上がりが
早いので例えEVCを使っても立ち上がりをさらに
早くすることはできません。
むしろ、ゲイン調整次第ではブーストの安定の代償として
立ち上がりが遅くなるEVCもあります。
EVCをつける場合は、エンジンやタービンとの
マッチングを考えて選んでくださいね。
日産ルークスのメインコンピュータをセッティング中！
CVT車はMT車に比べてセッティングも一苦労です。
セッティングを始めてまず気付いたのは
ノーマルエアクリーナーだと吸気制限されている感じですね。
これは何か対策が必要だなと…。
続いてパレットのメインコンピュータを
セッティング！
スズキ車のデータ揃ってきましたが現在
ウェブサイトの更新が開発スピードに
追いついておりません((+_+))笑
開発車種など気になる方は直接店舗まで
お問い合わせくださいね！！
タニグチさんのデモカーをセッティング中！
外観もさることながらエンジンルームも
めちゃかっこいいです！！
現在、ダイナパックの予約が込み合っています。
現車セッティングをお考えの方はまず日にちを
ご相談くださいね。
HA25アルトのコンピュータ解析も終わり
今からセッティングに入ります！
最近の軽自動車のNAにはVVTがついていますが
軽自動車のVVT付きのメインコンピュータセッティングは
お初です！
コンパクトカーなどでもNA車の場合、VVTのセッティングが
パワー、トルクアップに大きくかかわっています。
このアルトがどう変わるか楽しみです！！
ちなみにノーマルは45馬力のトルク6キロです！
エブリィターボのセッティング完了！！
な、な、なんと((;ﾟДﾟ))
えげつない数値が出ました！
ノーマル車両にブーストを高回転で0.9に設定し
（バキュームホースの変更だけで可能）
メインコンピュータセッティングにて
25馬力、トルク2.7キロアップ！！！！
体感もめちゃめちゃ早いです！！！！
私達もビックリ！
近日発売開始いたします！！
ということでスズキ車のラインナップを
広げようと下記車両を探しています。
①ワゴンＲスティングレーターボ（ＦＦ）
型式 ＭＨ23Ｓ / 年式Ｈ20.9～Ｈ23.11
②セルボターボ（ＦＦ）
型式 HG21S / 年式H18.11～H21.12
こちらの車両を貸していただける方
いらっしゃいませんか？？
貸してあげてもいいよ！という方はこちらの
お問い合わせフォームよりご連絡いただくか
店舗までお電話ください！
よろしくお願いします(^_^)/
問い合わせフォーム http://goo.gl/F5OklU
ダイナパックフル稼働中！！
今月はセッティングが多く１日に何台も繋ぎ換えて
セッティングをとることもしばしば…。
こちらのエッセはKFターボをスワップしたのですが
EDP-01にて現車セッティング！
KFターボ用のEDP-01データもあるのですが
やはりオーダーメイドで製作する現車セッティングとは
比べ物にはなりません。
ハードを変更しているにもかかわらずソフトは
ノーマルという車両をよく見かけます。
せっかく変更したハードの能力を引き出すためにも
コンピュータセッティングは重要です。
