愛知県よりご来店いただいた
GRコペン。
今回のメニューは、
ハイカムシャフト装着と
ハイカム仕様R TypeへのECUアップデート。
すでにスポーツECU R Typeを
お使いいただいていましたが、
さらにその先へ。
もともと実用性や燃費性能を重視して設計されたエンジン。
ハイカムは、
その性格をスポーツ方向へ変えていくチューニングです。
見た目では分からない。
けれど、
アクセルを踏み込んだ先で確かな違いになる。
ECUだけでは届かない領域へ。
ご来店ありがとうございました。
仲良しオーナー3人組で
ご来店いただきました。
今回のメニューは、
スポーツECUから
スポーツECU R-Typeへのアップグレード。
走り方も、
住んでいる場所も違う。
それでも同じクルマを楽しみ、
同じチューニングを選ぶ。
気が付けば、
作業スペースにはGRコペンが3台並びました。
こういう光景を見ると、
クルマは部品だけじゃなく、
人と人もつないでくれるんだなと思います。
ご来店ありがとうございました。
発売前から完成をお待ちいただいていたオーナー様に、
いよいよ装着させていただきました。
取付後にいただいた感想は、
「走行中の水温が90℃を超えなくなった！」
という驚きの声。
真夏の渋滞やワインディング、
エアコン使用時など、
水温が気になって走りに集中できない。
そんな状況を少しでも減らしたい。
UNFAZEは、
ただ冷やすためではなく、
“熱に意識を奪われない状態”
を目指して開発したラジエターです。
長らくお待ちいただき、
ありがとうございました。
これからの季節、
さらに活躍してくれるはずです。
#USERFILE013
新たにトコット用スポーツECUを設定。
さらに、ミライース用スポーツECUは制御データを大幅に見直し、既存ユーザー様には無償アップデートを実施します。該当されるお客様は当社までご連絡ください。
実は従来のミライース用スポーツECUは、エンジン単体では良くなっていても、CVTとの組み合わせで見ると「もう少し改善できる余地がある」という状態でした。
そこで今回、まずNAのMT車両を製作。
CVTの影響を受けない状態でエンジンを徹底的にセッティングし、その結果をCVT車へフィードバックしました。
見直したのは最高出力だけではありません。
CVTの変速特性と駆動トルクの関係を解析し、車両全体として速く走れる制御へ変更。
最高出力の向上は約3PS。
数字だけを見ると大きな差には見えないかもしれません。
しかし実際の走りでは、発進から加速、中間域まで全域で明確な違いを体感できます。
NAエンジンは吸入空気量を増やさない限り大幅なパワーアップが難しい世界。
その中で、ハードウェア変更なし。
ECU制御だけでここまで走りを変えられたのは大きな成果でした。
NA車オーナーの皆さま、ぜひ体感してみてください。
MTモデル先行取付予約開始のお知らせ
UNFAZEラジエターは開発完了後も、実車での確認と検証を重ねながら製品化を進めてきたため、予定よりお時間をいただくことになりました。
その結果、まずはMTモデルから段階的な展開を開始します。
第1弾
MTモデル限定
取付予約受付開始！
熱に意識を奪われない、
走りに集中できる状態へ。
まずはHALFWAYでの取付車両限定で展開を開始します。
品質確認を重ねながら、
今後はMT発送対応、
CVTモデル追加へと展開予定です。
HALFWAY オーダーメイド車高調CAT WALK type-R。
今回、リアをコイルオーバー化した
新仕様を追加しました。
直巻きスプリング対応となり、
・ショートストローク
・シャープな回頭性
・スポーツ走行を意識したセットアップ
をさらに追求できる仕様です。
一方で、
HALFWAYには別タンク式仕様も存在します。
こちらはラリー競技からのフィードバックを反映し、
・十分なストローク量
・ギャップ吸収性
・操作性の良さ
・奥行きのある動き
を重視した仕様。
使用用途、
求める乗り味、
ドライバーの感覚。
その１台に1台に合わせて組み上げる、
オーダーメイド車高調CAT WALK Type-R。
4月29日〜5月6日までGW休業となります。
この間のお問い合わせや発送業務は停止します。
皆さん楽しいGWをお過ごしください😊
今回のご依頼は、
コペン LA400にコンプリートエンジンを搭載。
ハイカム＋スポーツECUといったステップを超えて、
エンジンそのものを作り替える仕様です。
このコンプリートエンジンは、
強化コンロッドや鍛造ピストンといった内部パーツはもちろん、
内燃機加工やピンうち加工、水の流れを変えるなど、
分解時にしかできない内容を加え、組み上げています。
パワーアップだけであればハイカムやECUでも可能ですが、
さらに上を狙うとエンジン自体の強度と精度が重要になります。
特にKFエンジンはクランク周りなど
パワーを上げていくと弱さがある部分が多く
ハイパワーで乗りつづけるには少し不安が残ります。
コンプリートエンジンは考えうる限り
その辺りに対策を施した仕様です。
「安心して踏めるエンジンにする」という考えのもと
速さと耐久性を両立させた、
HALFWAYのコンプリートエンジンです。
全日本ジムカーナ参戦中の車両です。
早速2026年の参戦報告をいただきました。
第1戦 筑波サーキットコース1000
3位入賞
第2戦 SPN最高のターマックアタック スピードパーク新潟
公開練習 2位
決勝 4位
エンジン製作をさせていただいたMRーS Vtecです。
とんでもなく大きなステッカー貼っていただきました！
チームでさらにマシンを煮詰められているようで
メキメキ順位が上がってきているようです。
今後の順位アップも楽しみにしています！
これからも小林選手を応援しています📣
お客様からよせられた感想の紹介
原文のまま紹介させていただきます。
「ECUをスポーツECUをタイプRに書換をお願いするついでに
UNFAZEインタークーラーキットの交換
耐圧インテークホースキットの交換
をお願いしました
ほんとは各要素毎の違いを体感したかったので
一つずつ交換したかったが
せっかくHALFWAYさんに直接行くので
全部作業をお任せしようと思い
一気に交換
その後400kmほどを走行しての感想
めっちゃパワフルになった
特にフルスロットルの加速は
高回転域までパワー感を持続し気持ちよく回りきります
峠の登りや追い越し加速で特に体感出来ました
ここまでのパワーアップは
全然期待していなかったので
めちゃくちゃ嬉しい
そしてネガはない
扱い易さも変わらず
1速の扱い易さは向上
でもアクセルを踏み込んだ時のブースト立ち上がりは
鋭くなったので
初級者には向かないかも
燃費は変わらず
今までの気になっていたネガがなくなり
とっても気持ちいい車になって大満足
これでこの値段はコスパ最高です」
ありがたいご感想をいただきました。
Rタイプで低回転〜高回転域の出力アップに伴い，
UNFAZEインタークーラーで吸気温を安定させる仕様にしたことで
バランスよく気持ちいい車に仕上がったと思います。
