４月の耐久レースにむけてエッセターボも進化中！

タービンとオイルクーラーのレイアウトが決まらず

試行錯誤しています・・・！

サーキットと言えばいつもかっこよく走っている

写真ばかりですが、もちろんこういうことも多々おきます。

でも、

失敗したっていいじゃないか。

人間だもの。（相田みつを風）

失敗を恐れずにチャレンジする姿が素敵です。

パワーグラフの見方について先日、ユーザーさんから

質問がありましたので本日は解説といきましょう！

これはダイナパックという測定器のパワーグラフなのですが

横軸は回転数で、左がトルクグラフ、右がパワーグラフです。

グラフの下に出ている数字は最大トルク、最大パワーを

表しています。

ちなみにこのグラフ、パワーが低い方がNAのビート、

高い方がターボビートです。

4000回転以降から圧倒的なパワーの差があるな、など

このグラフを目安にチューニングを進めて行きます。

私達が重要視するのは数値よりグラフの形状です。

数値は測定日の温度や湿度、測定環境に影響されやすく

あくまでもその日の条件下での数値としてとらえています。

まずダイナパックで測定し例えばある回転域でパワーが

落ち込んでいることがわかるとそこをコンピュータで

なめらかなグラフになるようにセッティングします。

またパーツ開発時にもこのダイナパックが活躍します。

例えばエアクリーナーキットを製作する場合、

吸気管長を変えて測定を行えばどの長さで１番パワー

トルクが出るかグラフにはっきりと現れます。

チューニングにおいてダイナパックのような測定器は

もはや不可欠です。

３連休初日に新製品のEDP-04を取付しました！

こちらのお客様が販売第１号です。

もちろん、自社の車でテストを繰り返しているので

製品に問題はないのですが、やはり初めてお客様の車に

装着していただく時は少し緊張します。

さて、EDP-04が軌道に乗ればEDP-05の開発に

とりかかろうかな？？

先日納車した1.6Ｌデミオがやってきました！

1.3Ｌから1.6Ｌへ排気量アップしているので

いろいろなシチュエーションでその違いを

体感していただいているとのことでした♫

今回はエアクリーナーキットを装着！

純正のエアクリーナーボックスを取っ払うと

エンジンルームが精悍な印象に！

ハーフウェイ周辺のデミオ、とってもＨＯＴです！！！