駆動力アップのためにギアを変更中！
ギアを変更する際によく考えないといけないのが
スピードをとるか駆動力をとるか。
スピードと駆動力は相反するため自分が走る
ステージをよく考えて選択しなければいけません。
簡単にいうと
駆動力＝エンジントルク×選択したギア比×最終減速比
で決まります。
例えばノーマルのコペンの場合
11.2キロ×0.916（4速の場合）×5.545＝56.9キロが
駆動力になります。
ここを基準にスピードをアップさせるか
駆動力をアップさせるかでギアを選択していきます。
自分の目的にあったギアを選ぶことが大切です。
はるばる鹿児島県からやってきたミラジーノ！
次はこちらをスワップします！
今回のチョイスはJBターボエンジン＋マニュアル化！
この型のミラジーノもまだまだ人気ですね！
試作スプリング、LA400Kコペンに組み込んでみました！
このスプリング今までにない仕様になっています！
写真からわかるかな？？
サスペンション担当が軽く乗ってみたところ
上質な仕上がりになっていて非常にいいね！！！とのこと！
また随時、テスト結果ご報告します！
これからオーバーホールをするエンジンが降りました。
状態を見ながら補機類を外していきます。
このエンジンがどれだけ生まれ変わるか！
こうご期待！
ロールバーパッドを巻き巻き。
元デモカーのインテグラを街中で走れるように
戻そうと思うと大きなことから小さなことまで
様々な作業が発生します。
ロールバーパッドもそのひとつ。
そろそろゴールが近づいてきました！
左：今からターボエンジンをスワップします。
右：数年前にターボエンジンをスワップし
これからエンジンオーバーホールします。
ハーフウェイのピットのありとあらゆるところに
スワップ車が存在します。
OHのご依頼で入ってきたサスペンション。
ばらす前の時点ですでにオイルもガスも抜け切り
シャフトはグラグラでした。
内部の消耗品が消耗しきりピストンがケース内部と
あたり続けてケース内部も傷だらけ。
お客様に見ていただこうとばらそうとしても
ベリングキャップが固着してしまい、力技に出ても
ばらすことすらできませんでした((+_+))
ここまで来るともうお手上げ。
オーバーホールでは対応ができません。
こちらのお客様も新しく購入し直すことに。
サスペンションに限らず車も部品も長く使用するためには
メンテナンスが必須です。
乗りっぱなし、使いっぱなしは寿命を縮めます。
大切な愛車と長く走るためにも定期的な
メンテナンスは必要です！
エンジンスワップで搭載するエンジンは
優良中古エンジンを使用しています。
走行距離の少ない程度の良い中古エンジンを
購入し積み込むのですが、ハーフウェイでは
１機ずつエンジンをばらし実際に私達の目で
状態を確認してから搭載します。
手間はかかりますがお客様に良い物を提供したい
そしてその一手間が品質に繋がります。
社長が心待ちにしていた試作品が到着！！
早くテストしたくてうずうずしている様子です！！
最近、エンジンスワップでＡＴをチョイスされる
お客様増えています！
このエッセもKFターボ＋ＡＴ！！
ちなみに…エンジンスワップの費用を抑えるには
改造検査の有無がポイントになってきます。
NAエンジンからターボエンジンにスワップする場合
エンジン型式に変更が無ければ改造検査は不要なんです！
ですのでエッセは元々ＫＦエンジンが搭載されているので
ＫＦターボを積む場合は、改造検査は不要。
ＪＢターボを積む場合は、改造検査が必須になってくるので
改造検査代が発生します。
ターボエンジンをチョイスする時のご参考に！
