エンジンハーネス組み換え中！
エンジンスワップの際にきっても切り離せない大切な
作業が配線作業。
チューニングカーの抱えるトラブルの内、大半を占めるのが
配線によるトラブルです。
また配線トラブルは原因を見つけるのも一苦労。
ハーフウェイでは少しでもトラブルを減らすため、
部品が入手可能な物はカプラから用意しコネクタピンを
このように作り直して配線を行っています。
全国各地にスワップカーを送りだしているため
トラブルを未然に防ぐ車作りをこころがけています。
これがハーフウェイのこだわりです。
エンジンスワップの後に待っているのが
改造検査。
その書類の中に車両の4面図を添付するため
毎回２階の窓から撮影しています。
このアングルでの写真ってあんまり見ないですよね！
さてこの２台車種は何でしょーか？？
コンプリートカー製作中！
ミラジーノL700にJBターボスワップ、MT車で
製作予定です！！
ハーフウェイコンプリートカーは完成する前に
買い手がつくことが多いのですがリニューアルされた
中古車のページに掲載することはできるのかっ！
鋭意製作中です！
デミオ コンプリートエンジンセッティング中！
ちょっとこのメーター見たって～！
MT化！MT化！と言っていますが
ATでエンジンスワップされる方ももちろん
たくさんいらっしゃいます！
それはそれであり(●≧∀’)ﾉ
楽しみ方や車の使い方は人それぞれですからね！
特に軽自動車の場合、ターボエンジンスワップにより
ATでもストレスなく街中をびゅんびゅん走り回れます！！
坂道のストレスも無くなります！
このページにも書いてあるように組み合わせは
自由自在です！
恐らくこの世に１台のマニュアルソニカ！！
（ハーフウェイ調べ）
ＡＴやＣＶＴ車はダイナパックでパワー測定や
セッティングが非常にしづらいんです。
なぜかというとダイナパックに接続し一定の回転数で
負荷をかけていくとＡＴやＣＶＴが滑ってしまい
正しく測定ができません。
（ここでSuper redの効果が効いてきます！
スリップロスを減らすということがまさにこれです！
測定パワーも実際に上がるんですよ！）
そのため、同一車種でマニュアルの設定がある場合は
マニュアルでセッティングしたデータをＡＴやＣＶＴに
反映して微調整しています。
このため、今までソニカのEDP-01データはCVT車での
測定結果でしたが、今回マニュアルソニカ誕生により
データの微調整を行うことができました！！
これをＣＶＴソニカのデータに反映しています！！
マニュアルソニカできて良かった(^O^)／
マニュアルソニカ想像以上に良いですよ！！
カプチーノの横ではジムニーＭＴ化が
進行中。
現在、車内はペダルどころかハンドルも
外された状態に。
ハーフウェイピットではエンジンスワップや
ＭＴ化が日常茶飯で行われています。
カプチーノの前で難しい顔をした二人。
カプチーノＫ6Ａ最終型スワップ
なかなかハードルが高そうです。
実走48000kmの本当に綺麗なビート。
オーナーさんも大切にされていてオイル交換などの
日々のメンテナンスもバッチリ！
ところがある日突然、エンジンチェックランプが
点灯しアイドリングが不安定になりました…。
原因はエンジンコンピュータ。
コンピュータを交換すると問題解決！
どれだけ大切に扱っていてもやはりコンピュータが
ダメになってしまっては車は走ることはできません。
ビートをこれからまだまだ乗り続けたいという方
新品のコンピュータがメーカーから販売されている間の
交換をおすすめします…。
公式サイトを全面リニューアル致しました！
と言ってもまだベータ版ですが(A；´ 3`)
今回スマートフォンからも見やすくなるように
変更しているのですがスタッフの持ってるスマホ
でも見え方がバラバラ！
これからちまちまレイアウトを整えていきます。
パソコンからは問題無く見ていただけるかと
思いますのでお手すきの際にご覧くださいね～(^O^)／
そしてリニューアルの際にブログのデータを消失(((( ；ﾟДﾟ)))
ここもちまちま写真を復活させたいと思っていますが当面
写真の無い簡素なブログとなってしまいそうです｡ﾟ+(σ´д`｡)+ﾟ・
復活まで今しばらくお付き合いくださいませ…。