アルトHA23に最終型K6Aターボスワップ！！

ハーフウェイがHA23にスワップすると

一味違います。

コンピュータ制御で630キロのボディに

ちょちょいと味付け。

100馬力！！　14キロオーバー！！

狙います！！

さぁどんな仕上がりになるか私達も楽しみです！！

ピットは年内納車の車の仕上げに大忙しです！

ダイナパックもフル稼働！

今はミラ with JBの現車セッティング中。

通常、全てのチューニングを施してから現車セッティングで

完成となるため、年末までノンストップで現車セッティングが

ひっきりなしに入る模様です。

ハーフウェイの年末の風物詩のひとつですね！

そしてハーフウェイは12/28～1/5まで年末年始休業を

いただいております。

実質、年内の作業予約は12/24まで！

オイル交換やパーツの取付を年内ご希望の方は

お早めにお問い合わせくださいね！！

そして昨日からfacebookの調子が悪いのか

photoshopで編集した写真をアップロードできず…。

誰か解決策しっていたら教えてください！

カプチーノ最終型K6Aスワップ　そのパワーは！？

パワー90馬力！　トルク13キロ！！

タービン、エンジンはK6A最終型のノーマルです！！

スズキ車スワップのハイパワー仕様のメニューですね。

http://www.halfway.co.jp/engine_swap_suzuki.html

エンジンユニットも現代のものへとリフレッシュされた上に

このパワー！

もちろんまだノーマル状態ですのでチューニング次第で

まだまだパワーアップ可能です。

走行距離が出てきたカプチーノ。

エンジンOHもありですがエンジンスワップも

選択肢の一つに取り入れられてみては？

コンピュータチューニングを検討されている方から

多いお問い合わせがガソリンについて。

ハーフウェイのメインコンピュータはハイオク仕様、

サブコンピュータEDP-01はレギュラー仕様と

分けているため疑問に思われる方が多いようです。

そもそもレギュラーとハイオクガソリンでは

ノッキングを抑える効果の高いオクタン価が違います。

簡単にいうとハイオクガソリンはノッキングを抑える

効果がレギュラーより高くなっています。

コンピュータセッティングをする際にチューナーが

特にノッキングを気にするのは点火タイミングの

セッティング。

特にコペンの場合など点火タイミングを追い込んでいくと

エンジンがよく反応するため出力が出ます。

ここでガソリンのオクタン価の違いによりレギュラーは

ハイオクに比べ早期にノッキングが発生するので

ノッキングが出るポイント+安全マージンを

とったところまでの追い込みしかできない

イコール　出力があまり出ないと言うわけです。

サブコンピュータEDP-01は燃料の量を補正する

コントローラーとなっており点火タイミングは

ノーマルなのでレギュラーガソリンで使用することが

可能です。

逆にサブコンピュータでも点火タイミングをセッティング

している場合があればハイオク仕様になっています。

こういう理由でハーフウェイではコンピュータによって

ガソリンの仕様を決定しています。

エンジンスワップの作業の中で難易度が高いのが

メーター類。

メーターは車体の物を使用することが多いのですが

エンジンコンピューターはスワップするエンジンと

あわせることが多く、一筋縄では動きません。

また、年式やメーカーが違うと回路や信号の方式が変わっていて

スワップしたエンジンが動いてもメーターが動かない

ということはざらにあります。

そこで必要があればメーターをばらしたり

追加基盤を足したりという作業が加わります。

それでも中には動かないものも。

私達スタッフも日々勉強しながらノウハウを

蓄えていっています。まさに日々勉強です。