ムーヴ キャンバスがやってきました！

できるミニバスでCM中のムーヴキャンバス！

オシャレな外観で人気ですが車両重量からくる

パワー不足。どうにもいただけませんね。

ということで来るなりさっそく

この狭いエンジンルームをチェックチェック！

さて、ハーフウェイが味付けする

ムーヴキャンバス一体どんな風に仕上がるんでしょうか！

JBエンジン搭載完了！

L700ミラジーノにはJBスワップの組み合わせが

１番多いかもしれません。

JBスワップの場合は、L880Kコペンと同様の

チューニングができるのも魅力の１つ！

スポーツコンピュータを入れたり

特におススメなのがタービン加工！

JBのノーマルタービンは排出ポートの径がかなり小さいので

低速でトルクが発生してしまい高回転までトルクが

続きません。

そこでタービンを加工し排出ポートを拡大、

ポートとタービンブレードのクリアランスを変更し、

排気のつまるポイントをできるだけ遅くすることによって

ピークトルクやパワーアップ、トルクの落ち込みを

緩やかにしてやることができます！！

このようにエンジンスワップ後もまだまだ

楽しんでいただくことができます。

これがJBスワップ人気の秘訣かもしれません。

アルトターボＲＳ現車セッティング！

EDP-01にて現車セッティングを行いました。

こちらの車両は効率の良い吸排気システムを

装着されていたのでかなり良い方向に

セッティングが完了しました！

このようにつけているパーツによって効率が良いもの、

中にはノーマルよりも悪くなっているものも

実際にはあります。

この効率はダイナパックで測定してみないとわからないので

難しいところではありますがセッティングの前の

パーツ選び、重要ですね！

往年のHONDAファンには

たまらない組み合わせですね！

アルトに最終型K6Aターボ搭載完了！

続いては配線です！

この配線が最重要ポイント！

ハーフウェイならではの手法で制御系を

動かしています。

まさに夢をカタチに！

完成したらコンプリートカーとして販売予定です！

オーバーホールに入ってきたビートの

エンジンをばらしてみると・・・

焼きついたのかメタルが消失・・・

コンロッドもダメージを受け

ボルトも伸び切ってしまっています。

この状態でエンジンがかかっていたのが

不思議なくらい。

ビートのエンジンは相当数、ばらしてきましたが

色んな事がありますね。

さて、このエンジンもこれから

しっかりオーバーホールします！

これは何をしているところでしょうか？？

正解はエンジンスワップ用にコンピュータカプラの

改造をしているところです。

ハーフウェイでは配線トラブルを減らすために

できる限りカプラオンで接続できるようにしています。

その一環でカプラの改造をしている１シーンでした。

小さなことですがこの小さな積み重ねが

トラブル防止に一役買っています。

続いてはJBターボエンジンスワップ！

L700ミラジーノはやはり今でも根強い人気車種。

今回はJBエンジンをスワップし一緒に

マニュアル化も行います。

オートマ車をマニュアル化するとそれだけで

改造検査が必要になってくるので費用も高くなりますが

エンジンスワップの際だとエンジン積み替えの改造検査に

追加できるため部品代と工賃だけでOK！

マニュアル化にかかる費用はぐっと抑えることができます。

NAのオートマ車だった車両をターボのマニュアル化なんて

一度で二度美味しい！！ですよね。

エンジンスワップと一緒にマニュアル化もいかがでしょうか？