KFヘッドガスケット試作ができてきました！
オーバーホールするとき、オールアルミエンジンはヘッドとブロックの面に修正面研をかけるのですが、最小にとどめても両方合わせて0.1㎜程度になることが多いです。
そのため、そのまま組みなおすとタイミングチェーンのたるみ分、バルブタイミングがずれてしまいます。
できるだけ正規に合わせるため、ヘッドガスケットをノーマルより0.1㎜厚く作ってみました！
これでカム周りやスプロケットを加工することなく適正なバルブタイミングに近づけることができます。
細かいようですが、VVTでも基準がずれれば本来のパフォーマンスが発揮できないので、こんなところにもこだわっています。
KFターボコンプリートエンジン！
コンプリートエンジン発売に向け、様々なパターンをテスト中です。
最終的なスペックを決めるため、鍛造ピストンはもちろん、カム変更や細かい部分の見直しなど、出力の向上を目指し吟味しています。
今回はカムテストバージョン！！
もう少し時間はかかりますが、完成を楽しみにお待ちくださいね(^-^)
只今、強化コンロッド鋭意制作中！
今続々とエンジン内部パーツの製作を進めています。
もうしばらく楽しみに待っててくださいねー！
LA400Kコペンですが最近、走行８~９万kmになっている車両をちらほら見かけます。
そこで補修用鍛造ピストンを鍛造型から起こして製作してみました。
0.05㎜オーバーサイズです！
オーバーホール時期を迎えたシリンダーは偏摩耗しボーリングが必要ですね。
ただ、黄色ナンバーのまま乗り続けたいという方も多く、軽登録できる限界が0.09㎜オーバーなので、ピストン0.05㎜オーバーサイズ、＋クリアランス0.03㎜となります。ボーリング加工できる限界と軽登録できる限界を考え、このサイズにしてみました。
ピストン裏にハーフウェイの刻印をいれてみましたよー。
近日発売予定です。