この車。何を隠そうL700にJBターボスワップの

初号機！！

改造検査を取得したのが平成19年4月のこと。

エンジンスワップ車といっても10年楽しんでもらいたい！

のコンセプトまであと１年です！！

今回はＬＳＤのメンテナンスで入庫していますが

絶好調に走っています！！

ハーフウェイのエンジンスワップの歴史はおおかた30年ですが

ダイハツ車にターボスワップのスタートはこの車からでした。

目指せ目標20年！！

 

今度はソニカもスワップか！？

 

この写真なんだかわかりますよね？

コンピュータのハーネスから信号を取り出すための

通称エレクトロタップです。

配線の被覆を向かず挟むだけで信号がもらえるという

一見便利な物なのですが、写真のように経年で

元の配線を切断してしまっているケースをよく見受けます。

エレクトロタップは配線の太さによって種類があるのですが

その種類があっていなかったり、また車両の振動で

配線を切ってしまうケースもあります。

経年で配線が切断されてしまうとある日突然

チェックランプがついたり、その配線が電源や

グランドなど重要な線だとエンジンがかからないような

ことになる恐れもあります。

また逆に配線部分までエレクトロタップの刃が

到達しておらず接触不良のような症状を起こすことも。

各社によって考え方は様々だと思いますが、

このような経験上、ハーフウェイではEDP-01などの

サブコンの取付にはこの接続方法は推奨していません。

付属のギボシ端子やスプライス端子を使って

正しく取り付けてくださいね！

 

限定復刻中のコペンL880K用

トーションビームメタルピロブッシュ！

交換はとっても大掛かりなものとなっています！

リアトーションビームの支持ポイントを

ピロ化することによって操縦安定性が一気に高まります！

そして何より経年劣化でゴムブッシュはすでに

ひび割れ状態の物が多いですね。

コペンを長く楽しむならリフレッシュしておきたい

ポイントの１つです！

そして、この商品惜しまれつつも現在の在庫限りで

廃番が決定しています。

残り10台をきっていますので欲しい方は急いで下さいね！

 

メインコンピュータができない車種にはやっぱり

EDP-01!!!

LA400コペンもメインコンピュータを解析していますが

やはり一筋縄ではいきません…。

車種にもよりますが、LA400コペンのような

ターボ車の場合、EDP-01で燃調をコントロールするだけで

ピーク値で約10馬力、全域でパワーアップを

体感していただけます！

コンピュータチューンの第一歩としてまずは

EDP-01お勧めです！

 

先日、実際にあったのですがブーストリミッターを

解除せずに（メインコンピューターセッティングが

できない車両）EVCでブーストアップをして欲しい

との依頼が。

最近の軽自動車のブーストリミッターの傾向ですが

低中回転から高回転にかけてリミッターの値がだんだん

下がっています。

例えばスズキ車ではブーストリミッターが1.16から0.9に

プログラムされています。

しかし、EVCの性格上、設定ブーストが低回転から

高回転まで一定値に安定するため、低中回転で

ブースト1.0に設定すると高回転でリミッターに

あたってしまい、吹かなくなってしまいます。

そこで高回転をリミッター以下0.8に設定すると低中回転でも

ブーストは0.8になってしまうため、ノーマルより

ブーストが低くなってしまいました…。

ブーストリミッターが解除できる車両であれば

問題は無いのですが、解除できない車両に

EVCを使うと上記のようになってしまうので

意味がありません。

軽自動車のノーマルタービンは小さくて立ち上がりが

早いので例えEVCを使っても立ち上がりをさらに

早くすることはできません。

むしろ、ゲイン調整次第ではブーストの安定の代償として

立ち上がりが遅くなるEVCもあります。

EVCをつける場合は、エンジンやタービンとの

マッチングを考えて選んでくださいね。

 

日産ルークスのメインコンピュータをセッティング中！

CVT車はMT車に比べてセッティングも一苦労です。

セッティングを始めてまず気付いたのは

ノーマルエアクリーナーだと吸気制限されている感じですね。

これは何か対策が必要だなと…。

 

エンジンルームに愛を。