タービンを変えれば、速くなる。
そう信じて、2018年よりタービンの開発を進めてきました。

確かにパワーは上がる。
でも、ノーマルエンジン＋タービン交換だけでは
必ず伸び悩む領域が出てくる。

そこで次に手を入れたのがECU。
ノーマルカムのまま、VVTセッティングを何度も検証しました。

結果は期待していたものではなく、むしろパワーダウンする領域も。

辿り着いた答えは、
「カム形状そのものが制限になっている」という事実でした。

KFエンジンは、環境性能を最優先した設計。
バルブタイミングもリフト量も、
パワーを引き出す方向には振られていません。

つまり、
ECUで制御を変えても
“開いている時間そのもの”が足りない。

こうしてHALFWAYは、
カムの設計と検証に踏み込みます。

タービン交換を本気で活かすなら、
ハイカムは「後付け」ではなく、
前提条件に近い存在だと考えています。

インテークカムが何を変えたのか。
吸気側で起きている変化を分解します。

パワーは「入れた量」で決まる。

その話は、第２話で。

#HALFWAY PARTS STORY #ハイカム240SS