LA400KコペンのECUについての質問で最近多いのが
「スロコンが使えますか？」
LA400のECUは従来の電スロのような
アクセルペダルの開度でスロットル開度を決定するという
単純な制御方式ではなく、アクセルペダルの開度からどのくらいのトルクが欲しいかでスロットル開度を演算し決定します。
色々なメーカーのスロコンがどのようなプログラムで
製作されているかがわからないため当社では併用を基本
NGとしております。
スポーツECU内でスロットル制御もセッティングしていますので、二重に変更することになるのでは？
と思っています。
実際にスポーツECUとお客様のスロコン（海外製）の
併用が原因で息をつく症状が出たことがありました。
外すと綺麗に吹け上がり正常となりました。
スポーツECUでスロットルやブーストなどなど色々な
項目をセッティングしておりますのでまずはECUのみで
お試しいただければと思います。
MR-S with VTEC!!
ボディキットDECORE装着中!!
エアロ点数が多いので作業はなかなか
大変ですが
うーん！やっぱりかっこいい！！！
手前みそですいません。笑
コペンL880Kがご来店！
トーションビームロッドを装着いただきました！
このトーションビームロッド
実はL880Kコペンに大ヒットの商品なんです。
コイルスプリングとスタビライザーに
トーションビームロッドをプラスすることによって
3wayスプリング構造を構築！
リアタイヤの接地性が大幅にアップ！
リアタイヤの挙動が手に取るようにドライバーに
伝わります！これによりコペンの操作性が非常に高くなり
高速コーナーでの安定性は抜群です！
またトーションビーム自体の剛性アップにも繋がります。
リアタイヤをしっかり使いながらもアンダーを出さない
コーナーリングはまさに新感覚！
これはトーションビームロッドを装着された方にしか
わかりません！
本日装着されたオーナー様も帰り道でその違いに
驚かれたのではないでしょうか！？(^o^)
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西日本豪雨の被害にあわれた皆様に
心よりお見舞いを申し上げます。
神戸でも少し被害があり
現在、当社の周辺道路では2箇所の
通行止めがあります。
ご来店の際には迂回路を通ることになるかと
思いますのでお気をつけください。
（ハーフウェイは問題なく営業しております）
被災された地域が1日も早く復興することを
お祈り申し上げます。
走る！曲がる！！止まる！！！
この止まるに欠かせないのがブレーキですよね！
ハーフウェイはパワーが大好きなので
マシンづくりではついついパワーに重心を
置きがちですが車を早く走らせるには
バランスが大切。
以前、ハーフウェイのデモカーに乗った
プロドライバーの方にも
「パワーはもう十分あるので
ブレーキを見直しましょう（笑）」
と言われたこともあります（笑）
ちなみにハーフウェイのブレーキローターには
ワンポイントにサーモペイントが施されています。
温度で色が変わるためブレーキング時に
どれだけ温度が上がっているか確認することができます。
車の仕様や、環境でもブレーキパーツ選びは
変わってきます。
ブレーキパッドやローターも消耗品です。
愛車のブレーキの様子、一度見直してみてくださいね！
投票ありがとうございました！
このアンケートからわかるように大多数の方が
足回りを選ぶときにはショックを重視しているんですね。
もし皆さんが一生懸命選んだショックの性能を
スプリングが邪魔していたとしたらどうでしょうか？
まずはこちらの写真をみてください。
ボールペンに入っているスプリングを
縮めようとしているところです。
まっすぐに縮めようとしているのにスプリングが
湾曲してしまいます。
（わざとじゃないですよ！手元にボールペンが
ある方はぜひやってみてください！）
まっすぐにストロークをさせようとしても
スプリングは横に逃げようとしています。
これが今後頻繁に登場してくるスプリングの
という概念です。
スプリングである以上この横力は必ず発生します。
もちろんサスペンションのコイルスプリングも同様です。
とするとコイルスプリングの中に組み込まれている
ショックは常にスプリングから横向きの力を受けています。
これが最初に言ったスプリングがショックの動きを
邪魔しているということです。
スプリングのレートによっても違いますが
実際に一体どのくらいの
大きさの力がかかっているでしょうか？
スプリングにかかる荷重によって大きさは変わりますが
7インチ6キロのスプリングで最大ストローク時に
なんと45kgもの
横向きの力が発生しているんです！！！
これじゃあショックもたまったもんではないですよね！！
ショックは上下動しかできないのでこの横力がショックの
フリクション（抵抗）となります。
これが現状の皆さんのサスペンションの状態です。
そんな現状だけ突きつけられても
じゃあどうすればいいんだ・・・
と思いますよね？
その対策は・・・次回投稿へとつづく。
セール２日目！
今回は新商品が人気です！
コペンLA400K用Thermal radittラジエターも
売れています！
LA400はラジエターの装着スペースが限られているため
著しく厚みのあるラジエターは装着しづらくなっています。
そこで純正16mmから22mmに厚みを変更したラジエターに
放熱効率の上がるThermal radittを施工した
Thermal radittラジエターをラインナップしました！！
アクセルを抜いた時に温度の下がるスピードが
早くなります！
KFのようなアルミエンジンは水温を管理したいところ。
これにフロントパイプをThermal shield加工すると
下がるときだけではなく、温度上昇も緩やかになり
驚くほど水温が安定します！！
LA400K水温管理におススメのアイテムです！
ロアアームメタルピロブッシュ販売開始！
LA400Kコペンの皆様、お待たせいたしました！
10月に発売開始と言いながら部材の一部の入手が
遅れ11月になってしまいました、ごめんなさい( ;∀;)
（●●製鋼さん問題の余波だそうです…）
今回は２形態での販売をおこないます！
メタルピロブッシュ単体で発売し
お客様のロアアームに打ち込むパターンか
既にメタルピロブッシュを打ち込み済みの
新品フロントロアアームのパターンがあります！
ご自身のお車の状態にあわせてお選びいただけます！
ボディ剛性があるLA400Kコペンだからこそ
ピロ化の効果は抜群！
格段にハンドリング性能がアップします！
そしてここまでお待たせしておいて何もなしなんて
ことはございません！
なんと23日からのセール対象商品にしちゃいます！
もちろんセールが終われば定価販売です。
詳細はこちらよりご確認くださいっ！
LA400コペンの皆さーん！
LA400コペンも発売から３年が経ち
そろそろこの辺でハーフウェイの
本気のパーツ見たくないですか？？
実はハーフウェイでLA400コペン用に
一番最初に作られたパーツがこの
メタルピロなんです！！
どうしてすぐに販売しなかったかというと
３年前の発売時から現在までデモカーに装着して
経年テストをしていたんです！！！
３年間装着しても全く問題なく発売に向けて
ＧＯがかかりました。
再度、試作を製作し装着テストを行います。
これでようやく製品版の製作に着手します。
10月ごろの販売を目指しております！
長らくお待たせした分、販売スタート時には
ちょっといいことあるかも！
そしてLA400コペン本気のパーツはここから
まだまだ続きます！！お楽しみにっ！！
車の基本性能 走る！止まる！曲がる！
チューニングを施し車両のパワーが上がるにつれ
もっとパワーを！となるのが人のサガ。
パワーを上げていく最中で見直したいのが
そう。止まるに大切なブレーキです！
当社のお客様でもチューニングが進むにつれて
ブレーキパッドやローターをより性能のいいものに
交換したりブレーキシステム自体を別の車両のモノに
交換し容量アップを図ることもあります。
以前、デミオターボで265馬力！デモカーを制作したときに
プロドライバーに「パワーはもういらないから
ブレーキを強化しなさい！」と注意をされたことが
あります。笑
そういうHALFWAYもすぐにパワーを上げる方向に
目がいってしまうのですがいったん止まって
ブレーキにも目を向けてやってくださいね(*ﾉωﾉ)
LSDのメンテナンスということでLSDを
オーバーホール中！
なぜか同じ作業が集まる物で年明けから
今までLSD組み込み、オーバーホール、
ミッションオーバーホール…。
ピットのあちこちでミッション廻りの作業が
進んでいます。
