続々とビートのオーバーホールが入庫しています。
こちらのビート数年前に１度エンジンオーバーホールを
行っていたのですが今回２度目のオーバーホールを行います。
同じオーナー様が２度にわたりオーバーホールをオーダー
していただくのはなかなか貴重です。
１度目のクオリティに満足していただけるからこそ
２度目も任せていただける。
お客様のリピートが技術の証明です。
続々とビートのオーバーホールが入庫しています。
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スタッフのマイカー。
スタッフのマイカー。
エンジンはかかるのですがほんのちょっとだけ
アイドリングが不安定。
点検してみるとプラグが１気筒溶けていました((;ﾟДﾟ))
やはり定期点検は大切ですね (ｂ’v｀★)
先輩が来店！
先輩が来店！
Lotus EXIGE with VTECの初号機と弐号機が並びました！
MR-SにVTECスワップはハーフウェイだけですが
LotusにVTECは海外でスワップキットが販売されています。
ただし、キットを使用してスワップを行うとエンジンや
ミッションとは別にキット代が発生するため価格が
上がってしまいます。
そこでハーフウェイではMR-S with VTECで
培ったノウハウを生かしキットを使用せずオリジナルな
方法でスワップを行っています。
それがリーズナブルな価格の秘密です。
EXIGEにエンジン搭載中！
EXIGEにエンジン搭載中！
エンジン搭載の際に傷をつけてはいけないと
搭載等の大きな作業中は中古のヘッドカバーを
使用しています。
そして作業が終了後、綺麗なヘッドカバーに交換します。
ハーフウェイではこういった細部にまで気をつけながら
車作りを進めています。
K20Aに強化クラッチを装着完了！
K20Aに強化クラッチを装着完了！
皆さん、クラッチをどうして強化クラッチに
交換するかわかりますか？
「純正クラッチが滑るからでしょ！」という
声が聞こえてきそうですが、実はそれだけでは無いんです。
サーキット走行に限らず激しくシフトチェンジをする局面では
フェーシングとスプラインの間でクラッチを繋ぐ時に発生する
ねじれの力を逃がしています。そのダンパースプリングが
純正の場合、大きなねじれの力が加わるとスプリングが
底付きすることも。
そうなるとひどい場合にはクラッチがバーストします。
このダンパースプリングを強化するために強化クラッチを
装着する必要もあるんです。
ノーマルエンジンだからといってクラッチはノーマルでいい、
というわけではありません。
走るステージや運転方法によってクラッチも選びましょう！
HALFWAY年に１度のBIG SALE開催！！！
HALFWAY年に１度のBIG SALE開催！！！
2014/11/27・28・29の３日間はハーフウェイへＧＯ！！！
詳細はこちらのページからご覧ください！
→http://goo.gl/BYZC8m
そして内容についてはご質問をいただいても
セール当日までお答えできませんのであしからず´ゝ∀・)-☆
L880Kコペンの人気メニュータービン加工です！
L880Kコペンの人気メニュータービン加工です！
遠方で来店できないという方はタービンとコンピュータを
送っていただければ施工可能です！
お近くの車屋さんでタービンを外してもらい
当社に送ってきてもらい施工という方、
結構多いですよ(ｂ´ω`ｄ)
ちなみにコンピュータはセットせずにタービン加工だけで
いいですか？というお問い合わせを受けることがありますが
答えはＮＯ！
タービンを加工した時点でタービン特性は変わっています。
純正コンピュータはあくまでノーマルタービンの特性に
あわせてセットされているため、加工用のタービン特性に
あわせたデータをセットしないと能力を発揮できません。
コンピュータ担当曰く、タービン加工を行うと燃調マップや
点火時期マップのアクセスする部分が変わるため
ノーマルコンピュータのデータのままでは
低回転、高負荷では不具合が発生するとのこと。
加工タービンだけを着け専用コンピュータを
セットしていないそこのあなた！
低回転、高負荷でノッキング出てますよ？((;ﾟДﾟ))
また加工したタービンだけをつけてもパワーはさほど上がりません。
加工タービンだけをつけて、なんだこんなものか何て
言わないでくださいね(｡´Д⊂)
専用データのコンピュータをきちんとセットすると
ノーマルと比べ15～20馬力アップしますよ！
せっかくタービン加工に興味を持っていただいているのなら
その能力を存分に味わっていただけるよう専用コンピュータも
忘れずにセットしてくださいね～！
今日、NGK プラグチェッカーズさんがハーフウェイに
今日、NGK プラグチェッカーズさんがハーフウェイに
来店されましたーヽ(‘∀`○)ﾉ
ハーフウェイでは長年に渡りプラグはNGKさんを
愛用しています！！
チューニングカーの場合、エンジンの仕様によって
熱価を上げたり、交換サイクルを早くしています。
プラグチェッカーズさんにRXプラグをお勧めされましたが、
高熱価の物が無いんです…。
NGKさん！お願いしますね～(｡´∀｀)ﾉﾞ*+:｡
ちなみにプラグチェッカーズさんに教えてもらった
合言葉は「チェック！チェック！プラグをチェック！」
写真ももちろんチェックのポーズです！笑
ミラL250をターボ化！エンジンスワップの真っ最中！
ミラL250をターボ化！エンジンスワップの真っ最中！
降ろしたエンジンと今から積み込むエンジンです。
積み込むターボエンジンは事前に点検し
交換が必要な部品はお客様と相談、
積み込む前に交換しておきます。
もちろんこの時にオーバーホールやチューニングパーツを
装着することも可能です。
例えばクラッチを強化クラッチに変える場合、
エンジンが降りている状態なので交換工賃は不要です。
このようにエンジンスワップのタイミングで
チューニングパーツを装着するとお得なこともあります！
燃調コントローラーEDP-01絶賛増産中！
燃調コントローラーEDP-01絶賛増産中！
LA400Kコペンからのご注文も多く在庫を
作っても作ってもすぐに品薄状態です！
たまに中は可変抵抗が入ってるんでしょ？
なんてひどい噂を耳にしますが可変抵抗を
載せるだけならどんだけ楽な作業なんだ＝(;ﾟ;Д;ﾟ；;)⇒笑
そんな本体より注目していただきたいのが車種毎に
専用の燃調データが既に入っていること！
装着するだけでどの車でもパーフォーマンスを
発揮することができるお手軽なところも人気の秘密です！
まだまだ車種は増やしていくつもりなのでこんな車種にも
作ってほしいな～というご要望があれば
ぜひお聞かせ下さいね (ｂ’v｀★)
