エンジンヘッドのポートを

慣らしています。

均等に削るため２バルブの

片側ずつ削り左右を見比べながら

仕上げていきます。

仕上げのイメージはチューナーの

頭の中にあります。

土曜日に開催されたマツダファンサーキットトライアル！

ハーフウェイNUTECデミオ　2’01.548

結果は目標としていた2分フラットにはのりませんでしたが

一応コースレコードは更新したので最低限の目標は

達成できました！

練習の時には2分フラット代が出ていたので期待していたのですが

冬のレコードタイムをこの季節に更新できただけ

良しとしましょう (ｂ’v｀★)

次回は冬にチャレンジかな！？

Ｔ君お疲れ様でした～！

そしてハーフウェイのスペシャルサポーター

田中さん！！ありがとうございました♫

ハーフウェイデミオ＆T君

in　マツダファンサーキットトライアル！

さて、目指すタイムは出たのでしょうか！？

結果は火曜日に！！

仕事の合間にタイムアタック用デミオの準備と

大忙しのＴ君。

新品タイヤを組んでこれでひとまず準備完了！

とのこと。

14日（土）の岡山国際サーキットで良いタイムが

出るといいのですが・・・(pq´v`*)

当日、店舗が営業なので他のスタッフは

現場へ行けません。

「これくらいのタイムは出るやろ～」

と周りに散々好き勝手言われています。笑

Ｔ君頑張ってきてね～●´∀`)ﾉ))　

皆さんも応援よろしくお願いします！！

パーツ開発やエンジンスワップ、コンピュータの

セッティングなどあらゆる場面において

パワーやトルクなど現在の車両のパフォーマンスを

数値化することは必須です。

例えばマフラーを製作するにしてもφ50、φ60

どちらを採用するのか数値が無いとより良い方を

選ぶことができません。

チューニングにおいて測定器は必須アイテムです。

測定器の中でも更にタイヤのスリップロス等に

影響されない軸直結式のダイナパックを

ハーフウェイでは採用しています。

ハーフウェイにとって無くてはならない

アイテムの１つです。

ビートのエンジンＯＨの依頼があり、エンジンをばらして

びっくりΣ(ﾟ皿ﾟ)

バルブスプリングの向きがむちゃくちゃに組んであります。

ハーフウェイに入ってくるまでに２度どこかで

ＯＨをされたエンジンです・・・。

他にもこれは！？と驚く点が多々見つかりました。

『エンジンを組む』ということと

『エンジンを知っていて組む』ということは

全く違います。

３度目にハーフウェイにやってきてくれて良かった。

しっかりＯＨしてあげるからね～！！！

14日に参戦するデミオが仕上がってきました。

そう、このデミオは去年の夏サーキットにて

コースアウト負傷したあのデミオです！

１年弱のブランクを経てようやく元の姿に…。

さぁ、Ｔ君と一緒に岡山国際サーキットで復活だ！！