Type-Rはワンオフで製作ができるためどんな車種にも
対応OKです！
こちらのCR-Zオーナーさん、以前エッセに乗っており
その時もサスペンションはType-R。
CR-Zに乗り換えた後もやっぱりType-R！ということで
今回製作させていただきました！！
今回はバネにもこだわり数多くのトップカテゴリで
愛用されているHYPERCOを使用！
１度Type-Rを使うとリピートされる方、かなり多いですよ！
本日はエッセターボ！！
先日のレース動画を編集しました！
エッセターボ100馬力の速さはこんな感じです♫
新型コペンはボディ剛性が非常に高いので１番に
手を加えるならパワーでしょ！！
と、いうことでこちらをご覧ください。
新型コペンのパワーグラフ！！
赤色はノーマルコペンのグラフです。
そして緑色のグラフが・・・燃調コントローラーEDP-01にて
セッティング後のグラフです！！
そう！EDP-01のセッティングが完了しました～ヽ(‘∀`○)ﾉ
新型コペンは過給圧制御バルブがついているので
EDP-01を装着することにより
・ブーストも約0.1キロアップ。
・燃料は減量。
・点火タイミングも進角。
この３つの効果によりピーク値は6ＰＳほどですが、
5,000回転時には10.4PSものパワーアップをマークしています！
新車が届いてノーマルに満足したらファーストステップとして
EDP-01はいかがですか？？
EDP-01、他車種でもターボ車なら10馬力前後アップしますよ！
NAは数値で見ると低いですがフライホイールを変えたような
レスポンスと伸びは特筆ものです！！
ロングセラーのEDP-01、新型コペンも近日ラインナップですよ！
ブレーキ周りはL880コペンと共通なため
ハーフウェイSR-800をブレーキパッドを
そのまま使っていただけます！！
そして！！！！新製品！！！！！
ブレーキローターヽ(*´∀｀*)ﾉ
今やローターと言えば補修パーツとなっていますが((;ﾟДﾟ))
本来サーキットを走る上においてブレーキは最重要パーツです！
このローターはノーマルよりも0.5kg軽く、左右で1kgの軽量化に！
ベーンの開口部の大きさをノーマルより広くして
冷却効果を高めています。
ローターが消耗したから交換する。では無く
走るためにローターにこだわってみませんか？？
L880Kにも装着OK！！近日発売します！！
最終テストは岡山国際にて！って実は今日走って
いるんですけどね～(●≧∀’)ﾉ
CAT WALK Type-Rは新型コペン専用設計なので
現在図面を起こして部材の製作にかかっています。
Type-R製作の間にCATWALK Type-SSを
セッティングしていきます！
Type-SSは全長調整式なので最適な取り付け位置を
するためにデータ取りを行います。
サスペンション内部のセッティングも既に２度目の変更済み。
内部仕様に関してはどんな味付けにでもできる分、
どのあたりを狙っていくか難しいところです。
何度もセッティングを変更しながら
お客様に販売できるベストな仕様を探っています！！
コペン開発日誌②これが新型コペンのエンジンルームです！
エンジンルームいっぱいにレイアウトされているので
なかなかスペースが無さそうな印象です。
パイピング類の取り回しも要検討ですね。
そして従来、車室内にあったエンジンコンピュータも
エンジンルームに((;ﾟДﾟ))
サブコン類は配線をどこから取るかこれも
考えていかないといけません！
さて、この黄色いヘッドカバー。
今回の新型用に塗装してみました！
写真ではわかりにくいですが、ただの塗装では無く
ちぢみ塗装という特殊な塗装方法なんです。
ホンダ車のヘッドカバーなんかに用いられている
表面がざらざら、凸凹、しわがある感じのあれですね！
ちぢみ塗装はタペット音を軽減する効果も期待できるとか！
近くで見ると質感があってGOODですよ～！！
コペン開発日誌①
さて新型コペンを購入して１番にやることと言えば…
ダイナパックでエンジンをラッピング！
ダイナパックのパソコンによる自動運転で不可も
自由自在。とりあえず400kmほど慣らしをしました。
エンジンの走行距離は400kmですがサスペンションや
タイヤは走行0km!!笑
ダイナパックは回転も100rpm刻みで制御できるので
エンジン各部に均一なあたりをつけることができます。
新車は最初が肝心ですよね (ｂ’v｀★)
慣らし運転終了後にノーマルを計測してみました！
ダイナパック計測でパワー63.5～65.6PS、
トルク9.2～9.3キロ。
64PSくらいというところでしょうか？
今まで測ったKFターボと比べるとパワー良く
出ています！！
そしてエンジンルームをご覧ください。
すでにITGのエアクリーナーが装着できるように
試作のパイピングを製作！
ところが…フィルターの交換だけではパワーは
ほぼ変わらず。
これは吸排気、タービン、エンジンどこかに
パワーを制限している何かがあるということでしょう…。
パワーアッププログラムは燃焼室に直接施工する分
より効果を発揮します！
即効性も高いのでお客様達も帰りの道のりで
きっと違いを体感してもらっているはずです(ｂ´ω`ｄ)
施工をしていてもカーボンが溜まった溶剤や
白煙を見ていると綺麗になっていってるな～という実感が！
写真ではつたわりませんがこの白煙なかなかの
匂いなんですよ＝(;ﾟ;Д;ﾟ；;)⇒
施工に２時間かかりますので事前の御予約が必要です！
愛車にぜひ施工してみてくださいね♫
さて、来週からは新型コペンネタ、ガンガン
出していきますよ～Ψ( ●｀▽´● )Ψ
おめでとうございま～すヽ(*´∀｀*)ﾉ
全日本ジムカーナに参戦しているデミオを
ハーフウェイでサポートしているのですが
第４戦で見事３位入賞されました～！！
ラリー等の他のカテゴリーも含めて全日本公認戦において
今年デミオが表彰台に立ったのは初めて！！！
また藤井さんが参戦しているクラスは排気量が
1600ccのクラスなのでスイフトのワンメイクレース
状態の中、デミオは１台だけで戦っております！！
その中での３位！この結果はまさに快挙ヽ(・´∀｀・)ﾉ
皆さんも藤井さんとデミオを応援してあげてくださいね～！
ハーフウェイではモータースポーツに従事している方達を
応援しています！！！
お問い合わせを数多くいただいております！
その中で多いのが、排気量が2.0Lと2.4Lでは
どう違うのですか？？ということ。
まず2.0Lをダイナパックで実測すると
パワー185～195PS、トルク18～19キロ。
体感としては高回転でキレるような速さ。
といったところです。
それが2.4Lになると…
パワー275PS、トルク27キロ。
体感としては圧倒的なトルクから高回転まで
途切れることのないパワー感！
といった感じです。
体感は人それぞれなのでこの表現で伝わるか
わかりませんが・・・(A；´ 3`)
新オーナーの登場を楽しみにショールームにて
お待ちしております！！