スタビライザー発売開始！

スタビライザー発売開始！

LA400Kコペン用のフロント、リアスタビライザーを

発売開始しました！

スタビライザー装着車と非装着車ではコーナリング時の

ロール量が減少。

スプリングでロール量を減らそうとするとどんどん

バネレートが上がり乗り心地の悪化につながりますが

スタビライザーは著しく乗り心地を損なうことはありません。

ロールを減らすことによりタイヤの接地面を稼いで

グリップ力や走行安定性が変わります！

ちなみにリアスタビライザーはミラL275系にも装着ＯＫですよ！

 

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EXIGE with VTEC。

EXIGE with VTEC。

エンジンが順調にかかるところまで製作が進んでおります。

エンジンがかかるようになるとパソコンにつなぎ

細かい不具合が無いか調べます。

例えば充電は順調にできているか？

各センサー類のエラーは無いか？

メーターは正常動作しているか？

などなど。

ここまでくるとカウルをかぶせて配線等の細かい

仕上げを行います。

EXIGE with VTEC。だいぶ、完成に近づいてきました。

 

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アルトＲＳがハーフウェイにやってきました！

アルトＲＳがハーフウェイにやってきました！

ということで早速社長が試乗。

社長の感想は…

「エンジンはよくまわってノーマルでも気持ちいい！

車重のせいか、パワー＆トルク感も十分。

２ペダルのミッション。これが意見の分かれるところ。

ＡＴの感覚でＤレンジで乗ると非常に違和感が。

特にシフト時のラグが気になります。

ＭＴモードに切り替えてパドルでシフトすると

これも慣れるまではギクシャク感が…。

ただ、アクセル操作とパドルシフトのタイミングが

わかってくるとＭＴのように違和感なく乗れます。

慣れの問題かな？

素早いシフトをした時に若干の遅れはあります。

でもトータル的に見ると楽しい車ではあると思います！」

皆さんも試乗に行かれては！？

 

 

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明日誰かに話したくなる小ネタ①

明日誰かに話したくなる小ネタ①

左はデミオZYエンジンのカムシャフト。

右はAZ-1 F6Aのカムシャフト。

エンジンには直打式、ロッカーアーム式があり

左は直打式、右はロッカーアーム式です。

この二つの方式の見分け方がカムの山の形。

直打式は山の頂点がとんがっていて

ロッカー式は山が卵型になっています。

カム山の形をみればエンジンのタイプがすぐにわかります。

もしあなたがカムを見ることがあれば「これは直打式だね」

とかっこよく答えてみてはいかがでしょう！？

 

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現在オーバーホール中のAZ-1。

現在オーバーホール中のAZ-1。

この車両はオーナーに大切にされており外観は綺麗。

そして走行距離が50,000km代でした。

エンジンをばらして洗浄してみるとロッカーアーム、

ラッシュアジャスターの程度は良し。

さすが50,000kmと思いきや、更に洗浄、点検を進めてみると

バルブに写真のような虫食いが。そしてコンロッドにも

傷が１周にわたり入っていました。

高年式の車両のオーバーホールではこんなことはありません。

走行距離が少なくてもやはり20年近くの経年劣化は

各部に影響を及ぼします。

パイプもこんなに朽ち果てています…。

年式が古い車になってくると走行距離だけでオーバーホールの

時期は決められません。金属やゴム、電子部品など

様々なパーツの経年劣化も視野にいれておいたほうが

良さそうです。

 

 

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