LA400コペン ユーザーの皆様!!
大変長らくお待たせしました!!
メインコンピューター完成です!!!!!!!!!
販売の準備を行い今月中に
MT車＆CVT車
同時発売です!!!!!
燃料、点火、各種リミッター類はもちろんですが
VVTや過給圧制御、電動ファンのポイント
などなどコペンに上質な走りを与えるべく
セッティングを行っています。
（いつものごとくパワーはもちろんですよ！）
これから発売日までに少しづつスポーツECUの
魅力をお伝えしていこうと思います！
完成まで４年以上・・・
いやぁ感慨深いです！！！
LA400コペン コンピュータ！！
現在、ダイナパックから一度降ろし
セッティングデータの確認中。
この写真は電動ファンのON・OFFになるポイントを
コンピュータで下げ実際にプログラム通り
ポイントが下がっているか
設定した温度でファンが回るか確認しています。
もちろんばっちり成功！！
このように他の項目についても
１点１点実際に変化しているか実車で確認しています。
ちなみ発売用データをCVT車に入れモニターによる
実走行テストも並行して行っています。
今日も大山までドライブに行かれたそうですが
最高！とのお言葉いただきましたー！
MTもCVTもご期待ください！
ブレーキローターにサーモペイント施工中！
ハーフウェイではオーストラリアdba社製の
ブレーキローターを採用しています。
ブレーキを多用しているとその熱により
ブレーキがフェードしたり
ブレーキオイルが沸いてしまう
ペーパーロック現象が起こります。
実際に先日参戦したラリーではブレーキローターの
交換が認められず純正ローターで走っていたのですが
サービスに帰ってきた時点でのサーモグラフィーが
こちら。
ローターのベーン部やパッド、キャリパーが一番高温に
なっていることがわかります。
この熱を放出するためにフィンの形状を改良し
ノーマルより熱が逃げやすくなっているのが
このスポーツローターです。
車の３大要素である”止まる”。
パワーはもちろんですがブレーキにも
こだわって欲しいところです。
続いてはコペン祭り！！
気づけばピットは新旧コペンだらけです。
LA400Kコペン用のコンピュータセッティングも
順調に進んでいます。
L880Kと比べてコンピュータの制御内容が
比べ物にならない進化を遂げていますが
その１つ１つを丁寧にクリアしセッティングを
煮詰めています。
ダイハツだけでなくホンダ、スズキ、マツダなど
あらゆるメーカーでのセッティングノウハウを
全て詰め込んだLA400Kコペン用コンピュータ。
かなりの自信作です。
細かいところにもう少しだけこだわりたいので
皆さん、あと少しだけお時間をください！！
コペン メインコンピューターセッティング！！
さらっと書きましたがお待たせしました！！
ようやく自社でメインコンピューターの書き換えが
できるようになりました！！
４年にわたる解析…長かった！！
最近コペンのコンピュータ書き換えが
できるようになっているみたいですが
ハーフウェイは独自の方式で書き込み
ほぼ全てのマップ類の特定も終わり
現在、販売用のデータをテストしている段階です。
MT,CVT,ノーマル,チューニング車両などなど
数台のコペンでテストを繰り返しています。
もう本当に近日中に販売を開始しますので
ハーフウェイのメインコンピュータを待っていた！
というお客様！あと少しだけお待ちくださいね！！
またEDP-01をすでにご愛用いただいている方には
お得にお買い求めいただけるプランも計画中です！
ちなみに結構なパワー出てますよ… (￣∇+￣)vﾆﾔﾘ
コペンのラリーデビューを終え
本日からは通常業務のハーフウェイです！
ここで撮影した写真を交えてラリー初心者の事務員がまとめた
ラリーレポートをご紹介したいと思います！
ラリーに詳しい方は温かい目で、ラリーは
あんまり知らないという方は
興味を持って見ていただければ嬉しいです！！
ではスタート！！
愛知県新城市で２日に渡って行われた全日本ラリー。
コペンが参戦したJN1クラスには
10台のマシンがエントリー。
まず面白いなと思ったのがラリーは時間管理が凄い！
２日にわたるタイムスケジュールが
細かく決められています。
（写真はSS区間のタイムスケジュールだけですが
SS区間の移動の時間やサービスパークに
戻ってくる時間も全て決まっています！）
そしてこのタイムスケジュールの時間から１分ずつに
１台毎スタートしていくのでハーフウェイコペンは
この表にざっと50分くらい足した
タイムスケジュールで走ります。
今回は15本のSS区間をタイムアタックし
合計のタイムで順位が決まります。
これがサーキットと違って面白いところで
SSによってコースが様々。
距離の短いコースやテクニカルなコース、
ハイスピードなコースとどのSSでも戦える
オールマイティなマシン作りが必要なんだなと
実感しました。
サーキットの耐久レースならそのサーキットにあう
セッティングをすればいいですもんね。
それに加え一般公道を走るので路面コンディションは
サーキットと大違い。
ラリーが公道最速を競うスポーツという意味が
よくわかりました。
ただちょっと残念なのは今回、サービスパークのある
新城総合公園で観戦していたのですが、
他のSSに行ってしまっている時には
走っている姿を見ることができません。
サーキットなら毎周見ることができるのに
新城公園の３本のSSと後は
中継されている動画を見て応援です。
この写真は動画から切り出したのですが、
動画や写真を撮るチャンスも
非常に少ないので手が震えました！笑
そうやってSSを走りながら決められた時間で
サービスパークに戻り
整備をします。
ここはある意味きっちり時間をとっているので
作業も穏やか。
サーキットの耐久レースではピット作業がタイムロスに
なるので素早い作業が必須でいつも怒号が
飛び交っているのですが（笑）
スタッフT君もこの余裕の表情。
そしてラリー初参加のコペンにお客様も興味津々。
気が付けばサービスパークに人だかりができていました。
カラーリングもカッコいいと褒めてもらって担当者も
笑顔。笑
とここで持参していたサーモグラフィーで見てみると
温度はこんな感じ。
写真を見るとブレーキの厳しさがわかります。
エンジンルームもご覧の通りまっかっか。
SS区間から移動するリエゾン区間も走り続けているので
温度が下がる時間が無いんでしょうねぇ。
今回水温も相当厳しかったようです。
そして何より朝から晩まで２日間にわたって走り続ける
ドライバーも凄いですよね！！
ドライビングテクニックはもちろん
強靭な体力、集中力が必要だなと実感。
そしてドライバーの横でナビをするコドライバーも
凄い！
ノートを見ながらドライバーを
サポートしていて
車酔いしやすい私は絶対無理だなと思いました。笑
皆さんお待ちかねの車載映像はまた追って
公開しますのでお楽しみに！！
今回は２日目でタービンにトラブルが発生し
圧縮の低いNA状態で走り続けたコペンですが
なんとか完走することができました。
初挑戦のラリーで課題がたくさん見え、
ラリーの難しさも知り
逆に燃えてきたハーフウェイスタッフ！！
すでに来シーズンに向けての話し合いが
行われています！！
ハーフウェイコペンのラリーチャレンジは
まだ始まったばかりです。
皆さんこれからも応援よろしくお願いします！！！
最後はチームで記念撮影！！お疲れ様でしたー！！
新城ラリーフィニッシュ！！
ハーフウェイコペン色々ありましたが
なんとか完走することができました！！！
皆様のご声援のおかげです！
ありがとうございます( ^ω^ )
ドライバーも色々なところで声をかけて
いただいて喜んでいました！！
マシンは初戦を終えたくさんの改善点が見え
俄然やる気になっています！！
ここから始まるハーフウェイコペンの
ラリーチャレンジお楽しみに！！！
また車載動画アップします！
新城ラリーDAY2！！
朝一番のSS9でついにタービントラブル！
圧縮の低いNA状態に！
他にもマイナートラブルを抱えながら
完走にむけてチーム一丸で
頑張っています！！！
新城ラリー DAY1 ‼︎
HALFWAYコペン頑張っています！
がしかし！
ブレーキが抜けたーヾ(･ω･`;)ﾉ
姿勢制御が厳しいー(((p-д-q)))
パワステが効かないー( ◜◡◝ ）
やはり色々あります。
HALFWAYコペン苦戦中！！
ハーフウェイコペン in 新城ラリー！
皆さんからのたくさんの応援を受け
旅だったコペンですが
レッキ、車検も無事に終わり
明日のスタートを待つのみです！！
コペンが参戦するJN1クラスには
10台がエントリー。
スイフトスポーツやヴィッツと同じクラスです。
初参戦だけに未知数ですが
明日・明後日頑張ります！！
ちなみに明日11/3（土）店舗は臨時休業に
なりますのでご注意を！