LA400Kコペン スポーツECU！
ご購入いただいた皆さんから
楽しんでいらっしゃるお声
続々届いており嬉しい限りです！
このラリーカーもスポーツECUを導入する前とは
圧倒的に変わりスピードが速くなった分
コドライバーもノートを読むのが大変だとか！
さてこのLA400KスポーツECUですが
導入していただく際に大切なのが
必ずガソリンハイオクで！
というのもLA400Kコペンはノッキングの検知が早く
スポーツECU導入時に少しでもレギュラーガソリンが
混じっているとノッキングを検知し
フェールセーフに入ってしまいます。
フェールセーフに入ると自動的にパワーは
ノーマルもしくはノーマル以下まで落とされるため
ご使用の際には必ずハイオクへの入れ替えを
お願いします！
ハイオクに切り替えてから２回くらい
給油を行い導入いただくのがベスト！
ご来店の予定が空いたからといってガソリンが
切り替わっていないと導入できない！なんてことにも
なりますのでスポーツECUを検討されている方は
早めにハイオクへ切り替えをお願いします！
エッセ KFターボスワップ完了！
ターボエンジン搭載完了につき
後はセッティングをして納車です！
よくターボエンジンをスワップすると
パワーはどれくらいですか？と聞かれるのですが
ターボエンジンスワップはあくまでも
ノーマルのターボエンジンへの積み替えなので
パワーはノーマルのターボ車と同じです。
（カタログデータ値でいうと64馬力です）
車体が同じでNAエンジンからターボエンジンへ
変わるので体感としては別物ですが！
ここからこちらのエッセのようにコンピュータ
などチューニングを行うことによって
パワーが上がっていきます。
エンジンスワップをしてここからチューニングを
楽しんでもらう。
チューニングのベース車両に
エンジンスワップ車いかがですか？
LA400KコペンにLSD投入！！
既にスポーツECUを導入していただいている
お客様が次はLSDを！と入庫いただきました！
やはりパワーアップすると次はサスペンション
だったりLSDだったりブレーキだったりと
チューニングを進めたくなりますね！！
もっともっとコペンを楽しんでいただけるように
私たちも頑張ります(^o^)／
久万高原ラリーにむけて
準備中のハーフウェイコペン！！
これは先日の出来事。
横浜から自走で神戸まで帰ってきたコペンですが
なんと！出ました！
平均燃費 37.1km/L！！！笑
道中では40km/Lを超えていたこともあったそうな。笑
燃費が良くなりました！とのご報告はたくさん
いただいていたのですが実際に目の当たりにすると
スタッフが一番驚いています！笑
それでいて走りが楽しくなるスポーツECU！
GW中のロングドライブも楽しくなること
間違いなしですね！
コペン！コペン！！コペン！！！
今日はご予約が集中したくさんのお客様に
ご来店いただいております！
コペン軍団の皆さん
すでに入れていただいている方も
含め全員スポーツECUを装着！！
コンピュータチューニング盛り上がってますよー！
この他にも入庫や納車、この後のお時間も
オイル交換などご来店は続きます！
皆さんGWに向けて愛車の準備はバッチリですね(^o^)
JB64ジムニー用燃調コントローラーの
製品基盤が出来上がったので
実車にてテスト中！！ダイナパック上では
ピーク値で約10馬力アップを
マークしています！
後は走行してみてフィーリングを確かめたり
制御が入らないかチェックします。
新型車は様々な制御が搭載されているため
条件が揃うとパワーダウンしてしまうことも
しばしば。
（LA400KコペンのECUで嫌というほど
味わわせていただきました。笑）
さぁ販売までこぎつけることができるのか！？
お楽しみにっ！
L880Kコペンが入庫！！
以前にタービン加工を施工したお客様が
再度ご来店。
今回は断熱施工のThermal shieldを
導入していただきました！！
Thermal shieldを施工したEXマニ
メタルキャタライザー、
そしてタービンハウジングへ交換。
１日で作業が完了するようにすでに
タービン加工を行いTheramal shieldを
施工したタービンハウジングを事前に用意し
組み替えを行いました。
通常Thermal shieldは施工に２週間かかるのですが
事前に施工済みのものと交換し１日で
作業を完了させることも可能です！
水温の厳しいL880Kコペンには
お勧めのメニューなので今回メタルキャタライザを
導入しさらに出力アップの良いタイミングで
施工いただくことができました！
熱害に苦しむ車種にはThermal shield
ほんといいですよー！
コンピュータセッティングについて
毎日数多くのお問い合わせをいただくのですが
メインコンピュータを使用したコンピュータ
チューンを当社で行うことができる車種は
コペンやジムニーなど限られています。
メインコンピュータでセッティングを行う場合
まずはメインコンピュータのデータを
読み書きできるように解析を行う必要があり
この解析にかなりの時間を要するため
様々な車種に対応することが難しくなっています。
コペンやジムニーなどその解析が完了している
車種はメインコンピュータでチューニングが
できるのですがその他の車種で
セッティングを行う場合はサブコンピュータなど
セッティングを行うためのコンピュータが
必要になります。
ご自身の車種でメインコンピュータを使用して
セッティングができるかどうかは
こちらのリストから一度ご確認いただければ幸いです！
エッセ KFターボスワップ！！
エンジンもかかり今からEDP-01を
使用してセッティング！！
メインコンピュータほどの性能はありませんが
空燃比の調整だけであればなかなか優秀なEDP-01。
回転数を好きな割り方で８ポイントに分け
8ポイント毎に空燃比を調整することができます。
空燃比は回転域により濃さが異なるため
減量を行うにしても高回転域の空燃比にあわせて
減量をすると低回転域では薄すぎるということが
発生します。その逆も同じ。
そこで回転数を８か所にわけ減量のパーセンテージを
変えながらセッティングを行っています。
ハードで空燃比が薄くでている場合は増量を
行う方がいい場合もあります。
エッセにKFターボを搭載という同じ仕様でも
セッティングを行うと微妙にデータは
違ってきます。
エンジンスワップの能力をさらに引き出す
コンピュータセッティングなのでした！
コペン スポーツECUの感想が
お客様より届きましたので
紹介させていただきます！
残念ながら写真を撮り忘れていたので
写真は違う車両です(;´Д｀)
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装着後、信号待ちからのアクセルＯＮで違いが
はっきり体感でき驚きと同時に、
アクセルを踏み込んでの回転数と加速の違和感の無さに
とても運転が楽しくなりました。
特に感じたのは2500～3500回転のトルクが増した事と
3500～5000回転までストレスなく軽く回って行くと
同時にパワーもそのまま継続し、かつ同期していく事で、
気がつくと今までの感じで走るより速度が出ていて
危ないです(;´Д`)
スピードメーターをよく見て、自制心が倍増しで
必要ですね！
コーナリング時の荷重をアクセルでコントロールする際に
もっさりした感じで使い物にならなかった
5000～7000回転が機敏に反応して、
コーナー中のアクセルワークでパワーを制御しやすく
思った通りのハンドリングとアクセルコントロールで
車体を操る楽しみが増しました。
個人的にはこの領域の使いやすさが
特筆する点だと思います。
こうなるとLSDが欲しくなってくるのは
私だけでしょうか？(ノ∀`)
HALF WAYでLSDもお願いしようかと思っていますので
その際は、またお願いします。
（原文ママ）
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私たちが狙っている部分を的確に
表現してくださっており
しっかり体感いただけたんだなーと
スタッフ一同喜んでおります！
ありがとうございます＼(^o^)／