MR-S with VTEC!!
VTECを搭載後、サーキット走行を楽しまれている
お客様からの依頼でオイルクーラー取り付け中。
オイルクーラー取り付けの言葉だけだと
非常に楽そうな作業ですが、
何もない空間にその車の仕様や使い方を考えながら
ラインの取り回しや取り付け方を決めるのって
なかなか大変なんですよね。
ハーフウェイのデモカーにも
オイルクーラーを装着していましたが
マフラーが違っていたり、4スロを装着していたりと
同じラインで取り付けすることができません。
お客様のハードな走りに耐えらえるように
この車にあったラインで取り付けを行っています。
エッセKFターボスワップ！！
本日、納車です！！
KFターボエンジン搭載に
Thermal shieldに
ハイパワーメニュー施工と
ハーフウェイ一押しのチューニングメニューを
取り入れていただいた車両です！！
セッティングの結果は78PS！！
辛口ダイナパックで78PSはかなり出力でています！
NAのエッセはダイナパックで測定すると
38～42PSくらいなのでおおかた40PSのアップ！
これはもはや別物ですね！
オーナー様はNA時代しかご存じないため
驚いていただけることでしょう！
ターボ車にハイパワーメニューで
セッティングとThermal shieldで断熱！
お勧めの組み合わせです。
スワップ用のKFターボエンジン！
走行距離20,000km代の綺麗なエンジンが
入荷しました！
エンジンスワップの価格に幅を持たせて
表記をしているのは搭載エンジンやミッションの
程度によって価格が変わるからです。
こちらのエンジンも次にスワップする方用に
探していたもの。
スワップのご注文をいただいてからエンジンを
探し始めるため、どんなエンジンが手に入るかは
その時になってみないとわかりません！
中には10,000km未満の極上エンジンが見つかることも。
エンジンスワップのお見積りが概算でしか
お出しできないのはこんな理由があるからなんです。
ちなみにエンジンスワップのように時間のかかる
メニューの年内締め切りが近づいてきました。
現在、ご予約多数のため作業に取り掛かれるように
なるまで入庫をお待ちいただいております。
人と同じようにエンジンとの出会いもご縁のものですね！
MR-S with VTEC！
現在、メンテナンスやチューニングに
３台入庫しています。
かなりの台数を製作してきましたが
どのオーナーも納車後、自分色にカスタマイズし
楽しまれています。
ただ、年月が経つにつれ中古エンジンなどの
確保が難しくなってきました。
生産が終了しているエンジンについては
やはりいつまでもスワップメニューを
ご提供することができません。
現在１台新たにオーダーをいただいておりますが
お悩みの方は早めのご決断をお願い致します。
今日もエンジンスワップ！！
本日もハーフウェイは平常運転でピットでは
スワップ用エンジンの製作中。
ターボ用のエンジンをそのまま載せるだけじゃないの？
と思っているあなた！ノンノンノンですよ！
配管の取り回しを変更したりエンジンスワップ用に
ステーを製作したり配線をしたりと積み込むボディ用に
エンジンを作っていく必要があります。
車種やエンジンによっても異なりますが
この搭載するエンジンが完成すれば
全体の７～８割が完成したといっても
過言ではありません。
実はこのエンジンを作る作業がエンジンスワップのキモと
言えるのかもしれません。
ワゴンRにK6A最終型ターボスワップ完成！！
パワーに耐えるようターボ用のミッションに
交換するためシフトリンケージを
ロッド式からワイヤー式へ変更！
コンピュータ+現車セッティングでいい感じに
パワー出ています！
コンピュータ担当も
よく出力が出ている！とのお墨付き！
こんなワゴンRはそうそういないでしょう！！
お客様の反応が今から楽しみな１台です！！
ミラジーノJBエンジンスワップ！！
エンジン搭載や配線処理も行い
改造検査を受けに行きます！！
改造検査に合格した後は
現車セッティングで完成！
納車が近づいてきましたー！
お洒落な外観にパワフルな走りを手に入れた
ミラジーノ！
まさに羊の皮を被った狼ですね(●´ω｀●)
ハーフウェイに新たなアイテムが増えました！！
皆さんご存知、サーモグラフィカメラです！！
簡易的な物なのですがサーモグラフィ画像にしてみると
熱の分布が一目瞭然！！！！
今日は試しにKFターボを搭載したエッセ
（サーマルシールド未施工）を
撮影してみました！
軽く店舗周辺を走ってきただけなのですが
ボンネットにもこれだけエンジンルームの熱が
移っているんですね！！
そしてエンジンルーム。
一番温度が高く白っぽく表示されているところが
タービンの部分です。
これだけの熱源になっていると
断熱のしがいもありますよね！
今後、サーマルシールド施工の場合や
ダイナパックでの全開走行時などなど
色々撮影してみようと思います！
もしこんな部分の温度分布を知りたい！という
リクエストがあればコメント欄からお願いします！
ワゴンRに最終型K6Aターボ
順調に製作が進んでいます！
エンジンは搭載完了し
ミッションのワイヤー化も完了！
NAからターボのミッションに積み替えたかったのですが
シフトリンケージの方式が異なり簡単に積み替えとは
いきません。
NAのロッド式からターボのワイヤー式に
変更するためにシフトリンケージ周りを
総替えしました！
スズキ車はNAのミッションではハイパワーに
耐えられないのでターボで使用する場合には
ターボ用のミッションが必須です！
お客様も進捗を楽しみにされているようでしたが
今週末にはエンジンがかかる予定です！
続いてはミラジーノJBエンジンスワップ！！
エンジンスワップにあわせて一緒に
JBエンジンには効果的なタービン加工を
施工します！
たまにタービンだけを加工してコンピュータは
そのままなんてお話を聞きますがノンノンノン(;’∀’)
タービンを加工した時点でタービン特性が
ノーマルとは変わっているため
ノーマルタービン用にセッティングされている
ノーマルコンピュータではデータがあわず
折角の加工が生かしきれません！
もちろん今回は現車セッティングも行っていただけるため
タービン特性はもちろん、こちらの車両にあわせた
コンピュータをセットさせていただきます！
そういう意味でもメインコンピュータが
セッティングできるJBエンジン。
エンジンスワップの中でもおススメです！