LA400Kコペン、発進時にホイールスピンしませんよね?

LA400Kコペン、発進時にホイールスピンしませんよね?

ラリーやジムカーナでもスタートが遅い!!
これも昨日の話の続きでスロットルが関係しています。

実はLA400Kは1速ごとにスロットルが制御され、同じ量ペダルを踏み込んでも1速は他のギアよりスロットルが開きません。
これは駆動系保護のためですよね。
現在販売中のスポーツECUもこの部分はそのままにしています。
ここのセッティングを変えるだけで1速のスタートが激変します。(競技用車両ではテスト終了)

これをスロコンでやろうとすると、1速に合わせた場合
3、4速でスロットルが開き過ぎ息つぎの原因に、、、

スポーツECUは昔と違いこんな細かなセッティングもできるんですよ!

LA400KコペンのECUについての質問で最近多いのが

LA400KコペンのECUについての質問で最近多いのが
「スロコンが使えますか?」

LA400のECUは従来の電スロのような
アクセルペダルの開度でスロットル開度を決定するという
単純な制御方式ではなく、アクセルペダルの開度からどのくらいのトルクが欲しいかでスロットル開度を演算し決定します。

色々なメーカーのスロコンがどのようなプログラムで
製作されているかがわからないため当社では併用を基本
NGとしております。

スポーツECU内でスロットル制御もセッティングしていますので、二重に変更することになるのでは?
と思っています。

実際にスポーツECUとお客様のスロコン(海外製)の
併用が原因で息をつく症状が出たことがありました。
外すと綺麗に吹け上がり正常となりました。

スポーツECUでスロットルやブーストなどなど色々な
項目をセッティングしておりますのでまずはECUのみで
お試しいただければと思います。

LSD組み込みのご依頼です!

LA400 LSD

本日は、ミッションの分解作業を行いました。

LSDの交換に伴い各部構成部品の点検も同時に行います。

今回は2速ギヤの入りが悪いとお伺いしておりましたので
この辺りを重点的に見ていきます。

ミッションの作業の隣では、KFエンジンのオーバーホールと
新年早々ディープな作業が続いております(^^)/

MR-S with VTEC!!

MR-S with VTEC!!

ボディキットDECORE装着中!!

エアロ点数が多いので作業はなかなか

大変ですが

うーん!やっぱりかっこいい!!!

手前みそですいません。笑

オイル添加剤スーパーイエロー

オイル添加剤スーパーイエロー

リニューアル!!!

今までの性能はそのままに

速効性の成分を強化し添加直後から

アクセルレスポンスが変化しトルク感がアップ!

アクセルを踏んだその瞬間から体感できるように

リニューアルしました!

性能はアップしましたがお値段は据え置き!

それに伴い旧型を在庫限りでセール特価にて

販売中です!

エンジンオイルに混ぜるなら新型を試して

欲しいところですが、ギアやデフオイルに

混ぜるなら旧型でもOK!!

進化した新型を試すかお得な旧型を入れるか!?

スーパーイエローを1度でも体感したことが

ある人からすると悩ましい問題です!

http://www.halfway.co.jp/sy-top.html#sy

ちなみに新しい物好きな私は新型派ですっ(^o^)/笑

コペンL880Kがご来店!

コペンL880Kがご来店!

トーションビームロッドを装着いただきました!

このトーションビームロッド

実はL880Kコペンに大ヒットの商品なんです。

コイルスプリングとスタビライザーに

トーションビームロッドをプラスすることによって

3wayスプリング構造を構築!

リアタイヤの接地性が大幅にアップ!

リアタイヤの挙動が手に取るようにドライバーに

伝わります!これによりコペンの操作性が非常に高くなり

高速コーナーでの安定性は抜群です!

またトーションビーム自体の剛性アップにも繋がります。

リアタイヤをしっかり使いながらもアンダーを出さない

コーナーリングはまさに新感覚!

これはトーションビームロッドを装着された方にしか

わかりません!

本日装着されたオーナー様も帰り道でその違いに

驚かれたのではないでしょうか!?(^o^)

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西日本豪雨の被害にあわれた皆様に

心よりお見舞いを申し上げます。

神戸でも少し被害があり

現在、当社の周辺道路では2箇所の

通行止めがあります。

ご来店の際には迂回路を通ることになるかと

思いますのでお気をつけください。

(ハーフウェイは問題なく営業しております)

被災された地域が1日も早く復興することを

お祈り申し上げます。

走る!曲がる!!止まる!!!

走る!曲がる!!止まる!!!

この止まるに欠かせないのがブレーキですよね!

ハーフウェイはパワーが大好きなので

マシンづくりではついついパワーに重心を
 
置きがちですが車を早く走らせるには

バランスが大切。

以前、ハーフウェイのデモカーに乗った

プロドライバーの方にも

「パワーはもう十分あるので

ブレーキを見直しましょう(笑)」

と言われたこともあります(笑)

ちなみにハーフウェイのブレーキローターには

ワンポイントにサーモペイントが施されています。

温度で色が変わるためブレーキング時に

どれだけ温度が上がっているか確認することができます。

車の仕様や、環境でもブレーキパーツ選びは

変わってきます。

ブレーキパッドやローターも消耗品です。

愛車のブレーキの様子、一度見直してみてくださいね!

投票ありがとうございました!

投票ありがとうございました!

このアンケートからわかるように大多数の方が

足回りを選ぶときにはショックを重視しているんですね。

もし皆さんが一生懸命選んだショックの性能を

スプリングが邪魔していたとしたらどうでしょうか?

まずはこちらの写真をみてください。

ボールペンに入っているスプリングを

縮めようとしているところです。

まっすぐに縮めようとしているのにスプリングが

湾曲してしまいます。

(わざとじゃないですよ!手元にボールペンが

ある方はぜひやってみてください!)

まっすぐにストロークをさせようとしても

スプリングは横に逃げようとしています。

これが今後頻繁に登場してくるスプリングの

横力

という概念です。

スプリングである以上この横力は必ず発生します。

もちろんサスペンションのコイルスプリングも同様です。

とするとコイルスプリングの中に組み込まれている

ショックは常にスプリングから横向きの力を受けています。

これが最初に言ったスプリングがショックの動きを

邪魔しているということです。

スプリングのレートによっても違いますが

実際に一体どのくらいの

大きさの力がかかっているでしょうか?

スプリングにかかる荷重によって大きさは変わりますが

7インチ6キロのスプリングで最大ストローク時に

なんと45kgもの

横向きの力が発生しているんです!!!

これじゃあショックもたまったもんではないですよね!!

ショックは上下動しかできないのでこの横力がショックの

フリクション(抵抗)となります。

これが現状の皆さんのサスペンションの状態です。

そんな現状だけ突きつけられても

じゃあどうすればいいんだ・・・

と思いますよね?

その対策は・・・次回投稿へとつづく。

セール2日目!

セール2日目!

今回は新商品が人気です!

コペンLA400K用Thermal radittラジエターも

売れています!

LA400はラジエターの装着スペースが限られているため

著しく厚みのあるラジエターは装着しづらくなっています。

そこで純正16mmから22mmに厚みを変更したラジエターに

放熱効率の上がるThermal radittを施工した

Thermal radittラジエターをラインナップしました!!

アクセルを抜いた時に温度の下がるスピードが

早くなります!

KFのようなアルミエンジンは水温を管理したいところ。

これにフロントパイプをThermal shield加工すると

下がるときだけではなく、温度上昇も緩やかになり

驚くほど水温が安定します!!

LA400K水温管理におススメのアイテムです!

ロアアームメタルピロブッシュ販売開始!

ロアアームメタルピロブッシュ販売開始!

LA400Kコペンの皆様、お待たせいたしました!

10月に発売開始と言いながら部材の一部の入手が

遅れ11月になってしまいました、ごめんなさい( ;∀;)

(●●製鋼さん問題の余波だそうです…)

今回は2形態での販売をおこないます!

メタルピロブッシュ単体で発売し

お客様のロアアームに打ち込むパターンか

既にメタルピロブッシュを打ち込み済みの

新品フロントロアアームのパターンがあります!

ご自身のお車の状態にあわせてお選びいただけます!

ボディ剛性があるLA400Kコペンだからこそ

ピロ化の効果は抜群!

格段にハンドリング性能がアップします!

そしてここまでお待たせしておいて何もなしなんて

ことはございません!

なんと23日からのセール対象商品にしちゃいます!

もちろんセールが終われば定価販売です。

詳細はこちらよりご確認くださいっ!