A Happy New Year 2020!!

A Happy New Year 2020!!

今年はラリージャパン参戦に向けて

邁進してまいります!!

今年も皆様の変わらぬ応援を

どうぞよろしくお願いいたします!!

2019年の営業が終了しました!

2019年の営業が終了しました!

今年はラリーに追われた1年でした!

今シーズンを振り返り初めはコンピュータの

フェールセーフに気づかず最下位争いと苦しみましたが

コンピュータも完全に掌握した夏以降からは

徐々に成績も上がり来年に向けて

手ごたえを掴んだ1年でした。

ラリー活動を通じてコペンの速さを再確認したり

お客様へフィードバックもでき良い1年だったと思います!

今年もハーフウェイをご愛顧いただき

ありがとうございました!

明日から1/6まで年末年始休業を取らせていただきます。

皆様もよいお年をお迎えください!

ブログでは結果しか報告できていなかったので

ブログでは結果しか報告できていなかったので

スタッフが今回のラリーで感じたことをまとめてみました!

今回はラリー前日早朝5時からの

クラッチ交換に始まりましたが

交換後、トラブルも解消!

ただ1日目のSS3終了後のサービスで

(まだ残すところSS11本・・・)

ドライバー達から下回りからの異音と振動の

報告があり、そこから8分でドライブシャフトを交換!

(やればできるスタッフ達。笑)

外したドライブシャフトにこれといってダメージは

ありませんでしたが転ばぬ先の杖ということで

交換しておきました!

その他は特にエンジン等、不調もなく

SSとリエゾンを足して約650km近くを

2日で走破したハーフウェイ コペン!

今まで参戦した全日本ラリーよりも長い距離を

走り切りました!!!

今年のラリーはこれで終わりなのでここから

エンジンやミッションにどんなダメージがあるか

確認していきます。

今回、タービン交換がOKだったので

タービン交換+メインコンピュータセッティングで

110馬力程度に抑えた仕様で挑みました。

(距離が距離なので・・・笑)

ラリーという競技を考え中速トルクを重視した

セッティングにしていましたが、

今回感じたことは

KFエンジンはトルクが良く出るいいエンジンです!!!

ちまたでKFエンジンは弱いや遅いなど言われていますが

そんなことはありません!!!

誰も本性を知らないだけです!

LA400Kコペンはありとあらゆる部分がコンピュータで

制御されておりここを解き放たないと

その本性を現しません。

特にスロットル制御が非常に細かく複雑に

制御されているので

この制御に手を加えるだけで激変します!

(スロコンでは無理です!)

余談ですがLA400Kコペンでノーマルタービンに

スポーツECUを足すだけで

今までの軽自動車ターボでタービン交換並み以上の

トルクを出すことができます。

ピークの数値だけなら

カプチーノやアルト+31タービンや

L880Kコペン+DX30タービン

と同等です。

もはやハーフウェイでは

KFエンジン最強説が上がるほど!!!

これにはやはりメインコンピュータのチューニングが

必須です。

ラリーに参戦し始めてちょうど1年。

1年前の新城ラリーからスタートし

メインコンピュータの制御に苦しみ続けました。

トライ&エラーを繰り返し最後のフェールセーフと

スロットル制御をクリアすると

そこから結果が出始め

地区戦でクラス3位!

そして全日本メンバーが出場していた

今回のセントラルラリーでクラス2位という

結果を出すことができました!!

メインコンピュータを制さなければ

LA400Kコペンのチューニングはできません!!!

そしてメインコンピュータで制御をしている限り

エンジンブローもしません!

このラリーでも1年間を通じ、1度もエンジンを

つぶすことはありませんでした。

来年に向けてさらなるパワーアップを目指し

これからもLA400Kコペンのチューニングに

邁進したいと思います!

ラリーを通じて得たものを皆さんに

フィードバックできるようこれからも

頑張ります!

セントラルラリー開幕!

セントラルラリー開幕!

18:31にセレモニアルゲートをくぐり

ハーフウェイコペンのラリーがスタートしました!

スタートから遡ること13時間半前。

サービスパークがオープンになった

朝5時から実はコペン ミッションを

降ろしていたのでしたΣ(゚д゚lll)

1週間前にクラッチを交換してから

時折クラッチが切れなかったり

ある回転域で振動が出たり…。

徐々に症状が緩和していたようにみえたので

そのまま愛知に向かったのですが

とうとうギアが入らないと

ドライバーから連絡が!(´ω`;)

メーカーに確認するとクラッチを交換すると

治るかもしれないとの事になり

急遽、サービスパークで交換の運びとなったのでした!

緊急自体なのに笑ってるスタッフ達…笑

9時半に交換を終えクラッチの調子は…

好調!

まだ熱が入った時にどうなるかわかりませんが

なんとか明日、走ることは出来そうです!

原因は現段階では不明ですが

ドライバー達にコペンを無事に渡すことができ

一安心!

その後、車検も通過しスタートを切ることが

できたコペンでした!

明日からは今までのラリーとは比べものに

ならないほど長距離を走るコペン!

SS中に分岐があったりリエゾンは高速道路を

使ったりとまだまだ何があるかわかりません!

明後日のゴールに向けて

ハーフウェイコペン頑張ります!!

明日11/8~11/11までハーフウェイは臨時休業です!

明日11/8~11/11までハーフウェイは

臨時休業です!

なぜなら2019年最後のセントラルラリーに

出場してきます!

ラリーカーコペンは一足先に

ドライバー達と旅立ち

スタッフは明日の朝5時に現地入り!

2日間走り切れるだけの装備をそろえて

今晩出発します!

店舗は4日間、お休みになるため

メールやお電話、商品のご注文等は

11/12(火)からの対応となりますので

ご注意下さい!

facebookではその様子をご紹介できると思いますので

お楽しみに!

ハーフウェイコペン頑張ってきます!!

ラリーカー in 学園祭!!

ラリーカー in 学園祭!!

先週の日曜日、ハーフウェイコペンは

なんと神戸高専の学園祭にお邪魔してきました!

というのもラリー活動で神戸高専の有志の

学生さんとの共同プロジェクトがあり

学生さんたちのプロジェクトの発表にということで

高専祭に展示してきました!

神戸高専の学生さん達がラリーに必要な車両の

情報だったりタイム計測や天気情報などを

表示できるシステムを製作していて

その発表の一環で校内にラリーカーを展示することに!

学生さんも来場されていた保護者の皆さんも

ラリーカーに興味津々!

子供も大人もかわるがわる皆さん運転席に

座りラリーカーを堪能しておられました!

ラリーカーコペンを見ている中で

次は走っている姿を見てみたい!との声が

多数ありラリー競技の宣伝にもなったのでは

ないでしょうか!?(^o^)/

神戸高専の学生さん達のためにも

次のセントラルラリー頑張ります!!

ミッションオイル添加剤 Super green!!

ミッションオイル添加剤 Super green!!

発売から反響が大きく

皆さんやはりシフトの違和感に

お悩みだったんだなぁと感じている

今日この頃です。

さて、このSuper green誕生秘話について

今までミッションオイルにはSuper yellowを

混ぜて使用していたのですが

コペンでラリーに参戦するようになり

新たな悩みが!

それはSS区間でミッションオイルに熱が入ると

シフトが入りづらくなること。

リエゾン区間でオイルが冷めるとまたシフトが

入るようになるので油温の上昇が原因で

シフトが入りづらくなっていたのでした。

これは何とか対処しないといけないと

特急でSuper greenの開発がすすめられました。

そしてSuper greenの試作を添加し

ラリーで試したところその症状が全く出ず!

これはきっと皆さんにも需要があるに違いないと

晴れてSuper colorsの一員として

ラインナップ化されたのでした!

ラリーカーでも実証済みのこのSuper green!

シフトにお悩みのある方は一度お試しあれ!

ミッションオイル添加剤 Super green

ラリーカーのクラッチ交換中!

ラリーカーのクラッチ交換中!

次戦のWRCプレイベント セントラルラリーは

RF規定でタービン交換がOKに!

現在、コンピュータセッティングを進めているのですが

パワー・トルクアップに備えて

以前から使用していたノーマル形状強化クラッチから

D-SPORTさんのスーパーシングルに交換しました!

パワーが上がると周辺パーツの見直しは

必須ですね!!

順調にパワーアップしているコペン!

楽しみです!!

ラリーカーコペンがバラバラに!!

ラリーカーコペンがバラバラに!!

続いては11月に開催される

セントラルラリー愛知・岐阜2019に

参戦します!!

このラリーではRF車両として参戦するため

タービン交換がOKに♡

排気量で差のあるコンパクトカー勢と戦うにはやっぱり

タービン交換が無いと始まりませんよね!

発売当初、LA400Kコペンのタービン交換を

行いましたがその頃はまだメインECUで

セッティングができなかったので

今回タービン交換+メインECUでどれだけ

パワーアップするか私たちも楽しみです!!

皆さん、パワーアップにおいてタービンを交換

することが大きいと思われているかもしれませんが

パワーアップのカギを握るのはあくまでも

コンピュータセッティングです!

サブコンとメインECUではセッティングの幅も違いますし

メインECUでもセッティングの内容が重要です。

メインECUをセッティングできても

的外れなセッティングで

あれば半端な仕上がりにしかなりません。

このラリー活動を通してLA400Kコペンの

セッティングデータは嫌というほど

ブラッシュアップされていますので

タービンを交換すると一体どうなるのか!?

皆さん乞うご期待あれ!!