現車セッティングに入ってきたジムニーですが
現状を把握しようとダイナパックで回してみると
ブーストがかかった時点でバラついて吹け上がらない…。
この状態ではセッティングというよりまず
原因を探して正常に回るようにしなければ！！
ブーストは正常にかかるので恐らく点火系と睨み
まずはプラグを外してみると…。
びっくりーーーー┗(｀･∀･)┛
電極がちびてギャップが広すぎっ！！！
これでは負圧で症状として現れなくても
ブーストが高くなるにつれて火が飛ばなくなります。
新品のプラグに交換し回してみると…
バッチリ直りました！！
これで初めてコンピュータのセッティングに
取りかかることができます！
不調な車の場合、セッティングで治ることもありますが
まずは不調の原因を突き止めて修理するのが先決です。
実車さえあればダイナパックにかけて回してみることで
原因を突き止めることも可能です。
車の不調でお悩みの方はまずはご相談ください！
カプチーノの横ではジムニーＭＴ化が
進行中。
現在、車内はペダルどころかハンドルも
外された状態に。
ハーフウェイピットではエンジンスワップや
ＭＴ化が日常茶飯で行われています。
ジムニースワップ！！
走行距離が130,000kmをオーバーしている
4型ジムニーに10型搭載の最終型K6Aをスワップ！
なんとエンジンの走行距離は5,000kmです！
さらにエンジンがリフレッシュするだけでなく
メインコンピュータもチューニング可能な
コンピュータに変わるためチューニングの幅も
一気に広がります。
リフレッシュとチューニング両方楽しむことができる
エンジンスワップ！
走行距離がのびてきた車に超オススメです！
純正インタークーラー
VS
前置きインタークーラー
どれだけ効果があるか
いざ検証！！
ジムニースワップ完了！
もちろんエンジンだけでは無く配線類も一式
最終型K6Aにスワップ済みです！
これから現車セッティングに入ります。
さてどれくらいのパワーとなるのか乞うご期待です！！