JB64ジムニー用燃調コントローラーの
製品基盤が出来上がったので
実車にてテスト中！！ダイナパック上では
ピーク値で約10馬力アップを
マークしています！
後は走行してみてフィーリングを確かめたり
制御が入らないかチェックします。
新型車は様々な制御が搭載されているため
条件が揃うとパワーダウンしてしまうことも
しばしば。
（LA400KコペンのECUで嫌というほど
味わわせていただきました。笑）
さぁ販売までこぎつけることができるのか！？
お楽しみにっ！
JB23Wコンプリートエンジン！
そしてタービン！
最終試作を
合体！！！！
これでまずOKだと踏んでいますが
テストにつぐテストを重ね
販売へと持ち込む予定です！！
相変わらず時間がかかる
ハーフウェイなのでした～
すいません！！！笑
エンジンブローしたジムニーが
入庫してきました。
エンジンを降ろすと
ブロックから
コンロッドが・・・Σ(ﾟДﾟ)
どうせ修理するならということで
最終型のK6Aエンジンにスワップ
することになりました！
こういったきっかけでの
エンジンスワップもありですね！
ジムニーJB23Wに
コンピュータやエンジンで
パワーを突き詰めていくと
足が追い付かなくなりました！
ということで・・・
サスペンション作っちゃいました！
もちろんハーフウェイですから
オンロード専用サスペンションです！！
オンロードしか走らないのに
オフロード用の足なんて
ナンセンスですよね！
ハーフウェイがジムニーのパワーを
突き詰めていくとこういうカタチになります！！
一体これは何でしょーか？？
正解は新型ジムニーJB64用
新方式を搭載したEDP-01の
試作基板です！
藤原工房（仮）のお力をお借りし
ハーフウェイ事務員さんが書いた回路を
エッチングで基板にしたもの。
これに部品を搭載し動作確認でOKが出れば
製品版の基板制作に移ります。
新型ジムニーの皆さん結果をお楽しみに～！
ジムニー現車セッティング中！！
様々な仕様のジムニーが現車セッティングに
訪れるのですがパーツの組みあわせ？？なのか
セッティング前のノーマルの状態で
すでにノッキングが出ている車両があります。
他の車種だと現車セッティングを行っても
ある程度似たようなデータに収束していくのですが
ジムニーはかなり個体差があり千差万別です。
個体差が大きい車種は、費用はかかりますが
現車セッティングでその車だけのコンピュータ
セッティングを取ってやるのがオススメ。
ジムニーユーザーさん、現在の状態を知るためにも
現車セッティングオススメですよ！
EDP-01新基板設計中！！
新型ジムニーなど新しい車種へ対応させるため
EDP-01の回路を大幅に改変しております！
新システムへ対応するため大幅な
回路変更に事務員さん苦戦中・・・
ロングセラーのEDP-01ですが新型車へ
対応するため地道な進化を遂げているのでした！
ラリー出場でコペンが盛り上がる一方
ハーフウェイピットはジムニー祭り！！
みんな背が高くてノーマルジムニーが
ローダウンしているように見えますね！笑
ショップさんのジムニーはやっぱり
かっこいいですね！！！
新型ジムニーセッティング中！！
順調にパワーアップしています。
ピーク同士では8馬力程度ですが
6,000回転の軸上では15馬力近く
上がっています！！！
ノーマルは5,500回転からドーンと
パワーが落ち込みますが
いい感じに仕上げていますよ！
お楽しみに～！！
Thermal shield でなんと！！
車両に変化が！！
写真はコペンですが、今回JB23Wジムニーで
タービンからリアテールまで
排気ライン全てにThermal shieldを施工し
インタークーラーにThermal radittを施工しました。
その後、現車セッティング。
こちらのお車は既に何度も現車セッティングを
行っていただいており今までの推移を
把握しているお車。
今回はThermal shield & radittの施工だけだったので
リセッティングは特に不要ですよとご案内したのですが
お客様のご希望でセッティングを行うことに。
そこでリセッティングをするとなんと
パワーに変化が！！
AT車でタービン交換をされているので今までは
低中速が弱い感じだったのですが
実走してみると立ち上がりから中速にかけて
よくなった！！と変化が！！
別のラリーカーでもパーシャルからの
アクセルの突きが全然違うと聞いていたのですが
なるほど！中速は明らかに良くなっていると
感じました！！
Thermal shield恐るべし！！！