MT車でチューニングをしエンジンパワーを上げていくとノーマルクラッチでは容量が足りなくなり滑りが発生するため、強化クラッチを装着します。これがCVT車の場合、エンジンパワーが上がっていくとロックアップクラッチが滑ったり、エンジンのパワーを伝える効率が低下します。そのためMT車と同じようにCVT車にも動力伝達機構のキャパを上げる必要があります。
そこでHALFWAYでは大容量CVTキットとしてコンバーターや油圧ポンプなどを変更しノーマルより約1.5倍の容量のCVTを製作しました。しかし大容量CVTキットだけを組み込んだCVT車でテストしたところ、容量を上げたことによりエンジン側にも1.5倍の負担がかかることになり、発進、低回転時や加速時などなど様々なシーンでノーマルよりも遅くなってしまいました。

CVTの容量を上げるとトルクを受けるキャパは大きくなる反面、エンジンがCVTを回すために必要な力も大きくなってしまいエンジンパワーをCVTに取られてしまいます。例えばコペンに普通車のCVTを搭載するとCVTを回すための力が大きくなりすぎ、アイドリングや低回転ではCVTを回すことができなくなります。またストールトルク比が変わるため、発進も鈍くなります。
そこでコペンなどにあわせた大容量CVTキットをチョイスし、さらにコンピュータ内部でCVTとエンジンのセッティングを変えていくことで大容量CVTキットが成立しました。CVTにおいてもハードの変更だけでは無くソフトの変更が必須となります。

MT車でクラッチを強化にしても車は速くなりませんが、CVTは違います。例えば100馬力のエンジンに伝達効率70％のCVTをセットすると出力は70馬力ですが、容量を上げ伝達効率を80％、85％と上げることにより出力も80馬力、85馬力と上がります。大容量CVTキットを組み込むことによりパワーや駆動トルクも上がることになります。
また、コンピュータのセッティングを変えることでアクセルを踏み込んでから加速が始まるまでのタイムラグを短くしたり、CVTのレスポンスや加速性能がアップしています。スポーツ走行を楽しみたいCVT車にはお勧めです。

大容量CVTキットの施工前に下記内容をご確認ください。

• 大容量CVTキット単体の販売は行っておりません。ECUの書き換えも必須となります。
• 当社スポーツECUが入っていない場合、別途スポーツECU代￥100,000（税抜）が発生します。
• スポーツECUが入っているためガソリンはハイオクとなります。
• 遠方で当社へのご来店が難しい場合、大容量CVTキットを組み込んだCVT本体の販売は可能です。大容量CVTキットのみの販売は行いません。その際、CVT本体の送料が発生します。またECUのデータ書き換えも必須となります。
• エンジン脱着工賃は基本工賃です。エンジン、エンジンルーム内に各種パーツや配線等を装着されそれらの脱着作業が発生する場合、別途工賃が発生します。
• エンジン脱着作業を伴うため、ナンバーロックボルトのキーやホイールのロックナットソケットをご持参ください。
• 作業は、車両をお預かりし2～3日での納車となります。CVT本体交換の場合は、日帰り対応も可能です。
• ご自身のCVTを使用する場合、過走行や不具合の発生しているものに大容量CVTキットを組み込むことはできません。
• スポーツパーツにつき初期不良以外のクレームはお受けすることができませんのでご了承下さい。但しご使用後のトラブルやお困りの点がございましたらお気軽にご相談下さい。