発売当初からコペンの出力アップに力を注いできたHALF WAY。当初はタービンを開発しようとテストを重ねてきましたが、思ったようにパワーが出ず外付けパーツだけでは限界を感じていました。中速以降の伸びの悪さ、タービンを変えても思ったように出ない出力。さらにＣＶＴ車においてはターボラグによるレスポンスの悪さが顕著に現れました。そこでノーマルエンジンのバルブタイミングに着目し、これでは出力が出るようなものではないとカムシャフトの開発に着手しました。

そもそもエンジンの出力を上げる＝シリンダー内に入る空気の量を増やすということです。出力を上げるにはタービン交換やカムシャフト交換が有効であり、その能力がエンジンの性能、性格を決めます。ただコペンの場合、ノーマルのカムシャフトではタービン交換をしてもカムシャフトの性格でタービンの能力を生かしきることができません。そこでHALF WAYではカムシャフト交換が先でその後のタービン交換に繋がるとの結論に至りました。

パワーの観点からみるとノーマルカムは吸気バルブのオーバーラップが無く、排気バルブの開くタイミングが遅く、閉じるタイミングが早くなっています。バルブオーバーラップが0では高回転域において吸入効率が落ち出力の頭打ちが発生します。VVTでINカムを可変させてもこのノーマルの作用角では進角させると下死点側での閉じるタイミングが早くなり結局、パワーが出ません。そもそもコペンのノーマルECUではブーストが立ち上がり正圧になった時点でVVTは進角していないため、フルブーストの全開時にはバルブタイミングは最遅角で固定されています。

当社スポーツECUでフルブーストの全開域を進角させることは可能ですがこの作用角ではパワーを出すことはできません。KF-VETエンジンは排気ガスや燃費などの環境エンジンとして作られておりコペンに搭載されていてもスポーツエンジンとして設計されていないことがわかります。