ミラL700そしてL250に

JBエンジンをスワップすると

スワップ一式費用の中にメーター

交換も含まれています！

まるで元からこの車についていたように

フィットしますよー！

 

LA400Kコペン用のテストエンジンです。

コンロッドの小端部の強度を考えて

ブッシュ入りフルフロー加工をしてみました。

もちろんピストンも交換しています。

さてどんなパフォーマンスを発揮してくれるのでしょう。

 

エブリィターボのセッティング完了！！

な、な、なんと((;ﾟДﾟ))

えげつない数値が出ました！

ノーマル車両にブーストを高回転で0.9に設定し

（バキュームホースの変更だけで可能）

メインコンピュータセッティングにて

25馬力、トルク2.7キロアップ！！！！

体感もめちゃめちゃ早いです！！！！

私達もビックリ！

近日発売開始いたします！！

ということでスズキ車のラインナップを

広げようと下記車両を探しています。

①ワゴンＲスティングレーターボ（ＦＦ）

型式　ＭＨ23Ｓ　/　年式Ｈ20.9～Ｈ23.11

②セルボターボ（ＦＦ）

型式　HG21S　/　年式H18.11～H21.12

こちらの車両を貸していただける方

いらっしゃいませんか？？

貸してあげてもいいよ！という方はこちらの

お問い合わせフォームよりご連絡いただくか

店舗までお電話ください！

よろしくお願いします(^_^)/

問い合わせフォーム　　http://goo.gl/F5OklU

 

今日は一転してLA400Kコペンのテスト用エンジンを

組んでいます。

シリンダーブロックのウォータージャケットに

こんな物が。

これは水のまわりを抑制してヒートスポットが

できないようにヘッドの熱を均一化するためのものです。

同じ型式のエンジンでも以前のKFターボエンジンには

入っていなかったもの。流用できるかなぁ？

 

JBコンプリートエンジンを組んでいます。

ご覧の通り、ブロック上面、ヘッド面に

最小の修正面研をかけています。

もし面研せずにエンジンを組むとヘッドの歪みや

ガスケット抜けなどトラブルが出たり

良いパフォーマンスを発揮することができません。

見えない部分にも手間とコストをかけています。

 

ダイナパックフル稼働中！！

今月はセッティングが多く１日に何台も繋ぎ換えて

セッティングをとることもしばしば…。

こちらのエッセはKFターボをスワップしたのですが

EDP-01にて現車セッティング！

KFターボ用のEDP-01データもあるのですが

やはりオーダーメイドで製作する現車セッティングとは

比べ物にはなりません。

ハードを変更しているにもかかわらずソフトは

ノーマルという車両をよく見かけます。

せっかく変更したハードの能力を引き出すためにも

コンピュータセッティングは重要です。

 

L880Kコペンにお勧めのボディ補強

リアフレームサポートバー。

コペンなどのオープンカーの場合、ボディ剛性が

足りないという理由でとにかく固める！といった

パーツが目立ちます。

ＦＦ車はフロントにエンジンが搭載されているので

リアよりフロント周りの剛性が高く、

ボディーだけの減衰特性、ロール剛性を考えた時には

リア周りの剛性をあげる必要があります。

ＦＦ車のフロント周りばかり、剛性が上がっていませんか？

ボディーも減衰している以上、前後の剛性バランスで

ニュートラルにもっていくことが可能です。

やみくもに補強するのでは無く全体のバランスを

考えながら車種毎に弱点を補っていくことが

大切です。